Скорость, о которой ещё недавно говорили лишь в теории, становится реальностью для отечественных ударных беспилотников. За цифрой в 1000 км/ч стоит не просто рекорд, а иной принцип работы всей системы - от наведения до автономности. Подробности - в нашей статье.
Российские реактивные дроны «Герань-5» способны разгоняться до 1000 км/ч. Такой показатель превращает их в крайне сложную мишень для систем противовоздушной обороны противника. Дальнейшее развитие этого направления связано с наращиванием скоростных характеристик. Военные эксперты отмечают: чем быстрее летит аппарат, тем меньше времени остается у расчетов ПВО на принятие решения и открытие огня.
Важно понимать, что речь идёт не только о рекордной цифре. Сама логика воздушного боя меняется: перехватчик должен обладать запасом скорости и манёвра, чтобы догнать цель. Когда аппарат летит на пределе возможностей зенитных комплексов, привычные схемы обороны перестают работать. Именно поэтому скорость остаётся главным козырем в развитии ударных беспилотников.
Военный эксперт, историк войск ПВО Юрий Кнутов объясняет, почему это меняет расклад на поле боя. По его словам, украинская сторона делала ставку на дрон-перехватчик «Барс» со скоростью до 800 км/ч.
«И если мы модернизировали «Герань-5», позволив ей развивать скорость более 1000 км/ч, то такая модификация становится трудной целью для «Барса», - подчеркнул Кнутов.
Эксперт также отметил, что британские ракеты LMM, обещанные Киеву, не смогут эффективно работать по таким целям: время нахождения беспилотника в зоне поражения слишком мало.
За цифрой в 1000 км/ч стоит смена силовой установки. Поршневой мотор с толкающим винтом, характерный для ранних версий, ограничивал аппарат по скорости и высоте. Переход на компактный реактивный двигатель дал сразу несколько преимуществ.
Выросла не только максимальная скорость, но и скороподъёмность. Дрон быстрее выходит на боевой курс и реже попадает в зону, где его может достать обычная зенитная артиллерия. Меняется и сама тактика применения: аппарат способен действовать на дальних рубежах, не тратя лишнее время на разгон. Инженерная школа здесь работает в связке с производством - серийный выпуск таких двигателей остаётся отдельной технологической задачей.
Перспективные модификации получат автономные системы наведения. Речь идет о внедрении алгоритмов машинного зрения. Бортовая камера будет передавать изображение, а электроника - распознавать объекты самостоятельно.
В будущем такие аппараты смогут без постоянного контроля со стороны человека обнаруживать транспортные средства, железнодорожные составы и другую технику. По оценке принимающей стороны, именно этот вектор развития ударных беспилотников считается приоритетным.
Украинская сторона высказывает предположения о возможном массовом применении до 1000 автономных беспилотников одновременно. Практика показывает, что столько дронов в одном налете не использовалось практически никогда. Однако в теории такой сценарий создаст серьезные трудности для украинской ПВО. Аппараты смогут самостоятельно искать цели в заданном районе, распределяя задачи между собой.
Частично добиться высокой автономности удалось благодаря системе оптической навигации «Сусанин». Она корректирует маршрут по изображениям местности. Это снижает зависимость аппарата от сигналов спутниковых навигационных систем.
По сути, «Сусанин» работает как компактный аналог зарубежной системы TERCOM, но в меньшем масштабе. Такой подход позволяет дрону уверенно держать курс даже в условиях радиоэлектронной борьбы.
Эксперты уверены: чем больше решений аппарат принимает сам, тем острее становится вопрос ответственности. Автономный дрон, распознающий цель по изображению, действует по заложенному алгоритму, а не по прямой команде человека.
Это ставит перед инженерами и юристами непростую задачу: как обеспечить надёжность распознавания и исключить ошибки. Поэтому развитие подобных систем идёт рука об руку с разработкой правил их применения. Технология уже близка к тому, чтобы работать самостоятельно, но рамки для неё ещё только формируются.
Разработки, о которых идёт речь, кажутся далёкими от повседневной жизни. Но за ними стоит общий уровень отечественной инженерной школы. Системы оптической навигации, алгоритмы распознавания образов, компактные реактивные двигатели - всё это наработки, которые постепенно находят применение и в гражданских отраслях - от беспилотной авиации до картографии и мониторинга местности. Поэтому развитие военных дронов косвенно подталкивает вперёд и мирные направления.