Официальные поставки иномарок в Россию остановлены уже несколько лет назад. Но юридические лица большинства мировых концернов никуда не исчезли и продолжают отчитываться о солидных оборотах. Российские структуры BMW, Hyundai и Porsche за прошлый год заработали в сумме свыше 10 миллиардов рублей. Разбираемся, что стоит за этими цифрами, какую пользу из них может извлечь обычный автовладелец и почему эксперты расходятся в оценках перспектив рынка.
Среди компаний, попавших в поле зрения аналитиков Rusprofile, наибольший результат показали структуры BMW. «БМВ Русланд Трейдинг» и «БМВ Лизинг» за 2025 год совместно заработали около 6,5 миллиарда рублей. Концерн сохранил и «БМВ Банк». Официальные поставки машин прекращены, однако обслуживание уже проданных автомобилей и снабжение владельцев запчастями компания продолжает.
Корейские производители тоже остались на рынке. Петербургский завод продан, но у Hyundai сохранились «Хендэ Трак энд Бас Рус» и «Хендэ Кэпитал Сервисез», а у Kia - «Киа Россия и СНГ». Вместе эти три структуры принесли за прошлый год порядка 4,2 миллиарда рублей.
Три юрлица Porsche, действующие в России, - «Порше Руссланд», «Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд» и «Порше Центр Москва» - получили ещё около 1,2 миллиарда рублей. Материнский Volkswagen при этом расстался с основным бизнесом в нашей стране.
Расчёт здесь прагматичный. Содержать юрлицо и сервисную инфраструктуру обходится значительно дешевле, чем заново выстраивать рынок после долгой паузы. Специалисты Rusprofile указывают: часть производителей сохранила российские компании, поддерживает их работу и продолжает регистрировать товарные знаки, рассчитывая на возвращение.
Пока же источник дохода - сервис, запчасти, лизинг и финансовые продукты для машин, которые уже ездят по нашим дорогам. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков фиксирует заметный сдвиг в настроениях покупателей:
«В текущем году существенно выросла доля новых автомобилей глобальных брендов. Основная причина - прошлогодние ждуны осознали, что в ближайшей перспективе никто из глобальных брендов в Россию не вернется».
Иными словами, концерны страхуют будущее, но скорого возобновления поставок ждать не приходится.
По сведениям Rusprofile, юридическое присутствие в РФ сохранили также Toyota, Mitsubishi Motors, Stellantis, Honda и Suzuki. Некоторые производители продолжают регистрировать товарные знаки и поддерживать деятельность российских подразделений. Но действующая компания и выручка сами по себе ещё не означают, что новые автомобили вернутся к официальным дилерам.
Иная стратегия у Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Volvo Group и Jaguar Land Rover. Их бывшие российские предприятия перешли к местным собственникам, поэтому дальнейшая работа этих организаций уже не связана с прежними иностранными владельцами.
Рядовому водителю эти новости важны не цифрами выручки, а гарантией сервиса. Пока структуры брендов работают, у владельцев остаётся доступ к оригинальным запчастям и поддержке. Особенно это касается тех, кто приобрёл машину до 2022 года и не планирует менять её в ближайшее время.
Рынок новых автомобилей при этом живёт по своим правилам. Глава РОАД Алексей Подщеколдин даёт сдержанно-оптимистичный прогноз:
«По итогам 2026 года продажи новых легковых машин в РФ могут увеличиться на 5–7% относительно прошлого года».
Он также подчёркивает, что факторов, тормозящих рынок, сейчас больше, чем стимулирующих: кредиты остаются дорогими, а ослабление рубля удорожает импортные комплектующие и сами автомобили после растаможки. Покупатели стали реже посещать салоны, всё чаще переходя на онлайн-подбор, но на саму покупку решаются не всегда.
При этом оценки двух уважаемых экспертов заметно расходятся. Если Подщеколдин ждёт роста до 1,5 миллиона машин, то Сергей Целиков из «Автостата» настроен куда сдержаннее: по его прогнозу, годовой объём продаж составит 1,3–1,35 миллиона единиц, что соответствует уровню прошлого года или чуть ниже. Причина - осеннее замедление динамики и прекращение финансирования программ льготного автокредитования, которые обеспечивали около 15% всех продаж.
Для многих автовладельцев такой разброс мнений - лишнее подтверждение простой мысли: сохранение сервисных структур ушедших брендов сегодня важнее, чем сам факт чьего-то «возвращения». Пока машина обслуживается у официального дилера и получает оригинальные запчасти, вопрос о том, вернётся ли концерн с новыми поставками, отходит на второй план.