В последние дни российские власти делают заявления, которые можно принять за обычную плановую оптимистичную речь. Но те, кто вслушался, наверняка заметили странную деталь: речь шла о сроках, которые никак не вяжутся с привычным осторожным прогнозированием. И если эти слова сбудутся, мировая торговля уже никогда не будет прежней. Подробности - в данной статье.
Иран объявил, что услуги в Ормузском проливе больше не будут бесплатными. Хуситы перекрывают вход в Красное море. В Азии нарастают споры вокруг Малаккского пролива. Судовладельцы вынуждены отправлять корабли в обход Африки. Путь удлиняется на треть, топливо и страховка взлетают в цене. А главное - никто не может гарантировать безопасность.
На недавнем международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге президент РФ Владимир Путин особо отметил, что решающим фактором сейчас становится не скорость и даже не цена, а устойчивость маршрута. Россия может дать миру такое решение.
Министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков в своей речи подчеркнул, что перемены произойдут быстрее, чем многие думают.
«Ожидается взрывной рост мирового спроса на перевозки по Северному морскому пути - по мере выполнения планов развития, включая постройку атомных ледоколов и других необходимых объектов инфраструктуры», - пояснил министр.
При этом он честно признает текущие ограничения: пока навигационный срок по Севморпути еще недостаточно длинный. Но именно для решения этой задачи и строятся новые ледоколы. Речь идет не о далеком будущем для внуков, а о ближайших пяти-шести годах.
Сейчас навигация по Северному морскому пути длится от четырех до шести месяцев в году. Этого мало для серьезной торговли. Но ситуация меняется на глазах.
Американское Министерство энергетики, которое никто не заподозрит в симпатиях к России, провело расчеты. Вывод: температура в Арктике растет вдвое быстрее, чем в среднем по миру. Многолетний лед исчезнет к 2050 году в любом случае. А при нынешних выбросах углекислого газа - уже к 2030 году.
Те же цифры получили в Китае и Южной Корее. Пекин планирует нарастить грузооборот по Севморпути до 20 миллионов тонн к 2030 году. Корейцы к этому же сроку готовятся к круглогодичной навигации.
Глава «Росатома» Алексей Лихачев называет тот же год - 2030-й. С этого момента Севморпуть станет работать без перерыва. И это не гадание на кофейной гуще, а расчеты, основанные на климатических моделях и реальных темпах строительства флота.
Россия не надеется только на потепление. По задаче президента строится десять атомных ледоколов. Каждый из них способен прокладывать дорогу каравану из десятков судов в самых тяжелых льдах.
Параллельно создается флот из 40 аварийно-спасательных судов. Разворачивается спутниковая группировка для навигации и связи. Расширяются порты и береговая инфраструктура - от Мурманска до Петропавловска-Камчатского.
Но мало проложить путь. Нужно, чтобы по нему ходили наши корабли, а не только иностранные. Поэтому российское руководство поставило новую задачу: резко увеличить тоннаж отечественного торгового флота и войти в десятку ведущих морских держав. Зачем продавать билеты другим, если можно получать всю прибыль самому?
Наших противников такие перспективы совсем не радуют. Итальянский оборонный концерн Leonardo вместе с финским университетом выпустил доклад. Там прямо сказано: развитие Севморпути приведет к геополитической зависимости Запада от России.
Американский центр «Общество Александра Гамильтона» признает еще жестче. По их словам, Севморпуть - это новый стратегический маршрут, который меняет глобальную торговлю и баланс сил. США рискуют полностью потерять арктическую повестку в пользу России.
Ответ здесь может быть только один. Запад хотел разозлить «русского медведя» - и разозлил. Теперь придется быть морскими котиками и не мяукать. Вопрос в том - сможет ли Северный морской путь заменить традиционные маршруты через Суэц и Панамский канал к 2030 году, или все же помешают международные санкции и нехватка инвестиций?