Российский авторынок переживает странную метаморфозу: общее число проданных машин растёт, но многие популярные бренды стремительно теряют покупателей. Эксперты назвали тех, кто к началу нынешнего лета попал в крутое пике. Подробности - в нашей статье.
Глава агентства «Автостат» Сергей Целиков проанализировал свежую статистику и выделил марки, которые провалили старт года. Речь идёт о динамике продаж новых легковых автомобилей за январь-апрель. В списке оказались не только заведомо слабые игроки, но и те, кто ещё недавно считался гордостью китайского автопрома.
Абсолютными антилидерами стали электромобили Ora, продажи которые упали на 97%. Следом идёт бюджетный бренд Kaiyi с падением в 96%. Тройку замыкает SWM – минус 92%. Первые две марки, по мнению Целикова, фактически уходят с нашего рынка. SWM же, напротив, ещё попробует зацепиться. Однако куда интереснее ситуация вокруг некогда народных любимцев.
Один из главных сюрпризов – падение Chery на 88,5%. Ещё недавно эти машины были одними из самых желанных. Эксперт объясняет это просто: на смену моделям Chery пришёл российский бренд Tenet. Произошло естественное замещение внутри одной производственной цепочки.
Ещё более показательная история с маркой Omoda. В 2024 году она занимала шестое место в списке бестселлеров, а в 2026-м выбыла из десятки лидеров. Продажи упали на 42%.
«Дело не в провале конкретного бренда, - считает директор по маркетингу компании «Авилон» Юрий Блинов. - Внутри крупных китайских автоконцернов идёт перераспределение спроса. Для обычного водителя Jaecoo, Exeed и Chery зачастую просто «китайский автомобиль», а для статистики это разные марки. Omoda сейчас проходит трансформацию: меняется модельный ряд, налаживается производство в России».
Ещё громче ударило падение по премиальным гибридам. Aito/Seres потеряли 76%. Lixiang, которые в прошлом году были самыми популярными гибридами, теперь показывают минус 47%.
Экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев объясняет просто: все, кто хотел купить Lixiang, уже сделали это во время прошлогоднего ажиотажа. Люди боялись повышения утильсбора и брали машины впрок. Сейчас цены выросли, а новые поколения моделей не выходят. Тот, кто купил гибрид три-четыре года назад, просто не видит смысла менять его на такой же.
Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков добавляет жёсткости: Lixiang покупали даже те, кто на самом деле не тянет премиум-класс по средствам. Те же, кто ценит настоящий престиж, по-прежнему выбирают BMW или Mercedes, а китайские машины российские автолюбители берут разве что для жены, дочери или сестры.
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк называет вещи своими именами: статистика шокирует, но это не провал инженеров. Это следствие перегретого рынка и резкого изменения экономики.
Ключевой удар пришёлся на конец прошлого года после повышения утильсбора. Для гибридов Aito и Lixiang расходы на логистику и пошлины сделали цену запредельной. Тот же Lixiang L7 подорожал почти на 20%.
Высокая ставка Центробанка превратила автокредиты в роскошь. В такой ситуации покупатель выбирает либо доступные Lada и Haval, либо откладывает покупку до лучших времён. Модные технологии отошли на второй план.
Юрий Блинов из «Авилона» предлагает не называть эти бренды неудачниками. Сейчас на рынке идёт глубокая перестройка. Побеждает не тот автомобилист, кто привёз красивую машину, а тот, кто выстроил систему: сервис, склад запчастей, понятную гарантию и кредитные программы. Рынок наказывает не слабые логотипы, а слабые системы.