Японские инженеры испытали огромный морской двигатель, который почти полностью работает на чистом водороде. Для России это тревожный звонок. О том, сколько осталось времени до того момента, как нашу страну навсегда попросят с морских просторов, - в данной статье.
В конце марта компании Japan Engine Corporation и Kawasaki Heavy Industries успешно запустили шестицилиндровый двигатель 6UEC35LSGH. Он работал на полной мощности. Для розжига использовали мазут - как спичку для газовой плиты. Японцы обещают убрать и эту малую долю топлива в будущем.
Двигатель не лабораторный образец для маленькой лодки. Это настоящая машина для океанских грузовых судов. Уже в январе 2027 года её поставят на судно водоизмещением 17,5 тысячи тонн. В 2028 году корабль выйдет в море на ходовые испытания. Коммерческое использование планируется в 2030-х годах.
«На сегодняшний день двигатель достиг доли совместного сжигания водорода более 95% при 100% нагрузке, подтвердив как эффект снижения выбросов парниковых газов, так и стабильность работы», - сказано на официальном сайте компании Kawasaki Heavy Industries.
Водородный транспортный двигатель 6UEC35LSGH
Водород при горении, как заверяют специалисты, не выделяет углекислый газ. Значит, океанские сухогрузы и танкеры могут стать чистыми. Последние аварии с разливами нефти только подтверждают: углеводороды приносят слишком много вреда.
Но экология здесь скорее предлог. Япония - островная страна. Ей нужна сильная судостроительная промышленность. Китай уже наступает на пятки в сегменте обычных кораблей. Чтобы не потерять рынок, японцы хотят монополизировать стандарт двигателя будущего.
Расчёт жёсткий. Международная морская организация (IMO) к 2035 году может сделать налог на выбросы CO₂ запретительным. Судовладельцам придётся либо списывать старые суда, либо платить огромные штрафы. В этот момент тот, у кого есть готовый водородный двигатель, станет единственным поставщиком технологии. Mitsui OS Lines, J-ENG и Kawasaki нацелены именно на это.
Старые суда придется списывать, чтобы избежать огромных штрафов
О прибыли на старте говорить рано. Проект пока сжигает инвестиции. Но это национальная программа Японии. Её финансирует государственный «Фонд зелёных инноваций». В ней участвуют и частные корпорации. Они продают уникальные двигатели. Цена одного - миллионы долларов.
Однако главная выгода не в железе. Основная боль водорода - хранение при температуре минус 253 градуса. Kawasaki уже строит первые в мире танкеры для перевозки сжиженного водорода. Японцы продадут двигатель, а потом предложат технологию заправки и сам водород. Деньги придут от контроля над топливным циклом.
Первый барьер - почти нет портов, способных безопасно заправлять гигантские суда жидким водородом. Строительство одной такой станции стоит сотни миллионов долларов. Вторая проблема - водород очень лёгкий, но занимает много места. Чтобы контейнеровоз пересёк Тихий океан, нужно пожертвовать частью полезного объёма под топливные баки. Это снижает прибыль от рейса.
Поэтому массовым такое судоходство станет не в 2030-м, а ближе к 2040-му. И то на отдельных маршрутах, например между Японией и Австралией. Но вкладываться в разработку надо сейчас. Кто опоздает, тот потеряет десятилетие.
В Японии не все порты приспособлены для приема и заправки гигантских судов
Для нашей страны японский прорыв крайне тревожен. В России водородное судостроение существует, но заперто в масштабе прогулочных катеров и речных трамвайчиков. Речь о проектах «Экобалт» и «Эковольт». Между ними и океанским сухогрузом - пропасть.
Наш флот больше чем на 95% работает на тяжёлом мазуте и дизеле. Большинство судов стареют. Весь мир вводит углеродные сборы. Япония готовится занять пустующую нишу. В итоге российские судовладельцы рискуют попасть под двойной удар: штрафы IMO и санкции, которые блокируют доступ к иностранным верфям. Под угрозой рентабельность Северного морского пути и экспорта сжиженного природного газа (СПГ).
Россия, обладая огромными запасами газа, делает ставку на СПГ. Пока это разумно. Но в мировой стратегии СПГ - переходное топливо. Водород станет стандартом после 2040-х. К тому времени у Японии будет 15-летний опыт эксплуатации. Мы рискуем упустить инициативу. Остаётся надежда на Росатом и атомные ледоколы - уцелевший осколок советской мощи. Но для торгового флота этого мало.
Экспорт СПГ - под угрозой
Японский технологический прорыв - чёткий сигнал. Нам пора превращать газовое сырьё в производство «голубого» водорода и создавать собственные мощные судовые двигатели. Для этого требуются долгосрочные государственные проекты: строительство заводов, обучение специалистов и, самое главное, отказ от погони за сиюминутной прибылью.
Эксперты предупреждают: если не сделать шаг вперёд, мы останемся с огромным устаревшим танкерным флотом. Крупнейшие порты мира перестанут пускать наши суда без уплаты колоссальной экологической дани. Вопрос в том - сможет ли Россия за ближайшие годы переключиться с экспорта сырья на создание собственных водородных технологий или мы навсегда останемся догоняющими?