В ту ночь аэропорт работал в режиме красной перегрузки. Из-за череды задержек количество рейсов после 22:00 вдвое превысило норму. Самолеты садились каждые пару минут. И в этот момент на полосе оказалась колонна из семи пожарных машин — их вызвали на другой борт из-за странного запаха в салоне. Управляли всем этим два человека на ночной смене. Эксперт Джефф Гуццетти скажет позже: «Они были просто слишком заняты. Слишком заняты».
Диспетчеры работали на двух частотах одновременно — рулили посадкой и координировали колонну. В какой-то момент один из них дал «добро» на пересечение полосы, а второй — разрешение на посадку. Между этими двумя командами прошло меньше двух минут. Система слежения ASDE-X, которая должна была автоматически заорать об опасности, не издала ни звука: на пожарной машине не было транспондера. Радар слил семь машин в одну точку и «решил», что угрозы нет.
Трагедия не стала следствием одной глупой ошибки. Это был паралич перегруженной системы, где технологии оказались бесполезны, а человеческих ресурсов катастрофически не хватало. Первое смертельное крушение в Ла-Гуардия за 34 года случилось не потому, что кто-то один нажал не ту кнопку. А потому, что вся машина безопасности дала трещину.
Напомним, что арестован военный США за ставки на захват президента Венесуэлы. Песков назвал планы Финляндии по ядерному оружию конфронтацией.