Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов, в комментарии 360.ru объяснил, почему сроки начала пассажирских перевозок на МС-21-310 остаются туманными. По его словам, увеличение числа испытательных полетов не дает точной оценки завершения сертификации. Финальные этапы проверки могут занять больше времени, чем уже пройденные.
«Можно потратить несколько сотен часов, чтобы закрыть 80% требований сертификационного базиса, а потом на последние 10% этих требований потратить больше часов, чем за все предыдущее время», — приводит его слова 360.ru.
Эта особенность сертификационных процессов делает прогнозы ненадежными, даже если формально работа идет по графику.
Патраков не исключил, что МС-21-310 повторит судьбу Ил-114-300. Этот турбовинтовой самолет получил сертификат Росавиации, но с ограничениями по условиям эксплуатации: он может взлетать только в узком температурном коридоре от +9 до +25 градусов. Эксперт напомнил, что формальное получение документа еще не гарантирует, что лайнеры начнут поставляться и эксплуатироваться.
Отдельное условие для старта регулярных рейсов — развитая система технического обслуживания. Она должна обеспечивать своевременный ремонт самолетов и поставки запчастей. Без этого даже сертифицированный борт не сможет выполнять перевозки.
Взрыв пауэрбанка экс-министра Нидерландов привел к экстренному развороту лайнера над Атлантикой.