Сборка будет организована методом крупноузловой SKD-сборки. Это означает, что на завод поставляют уже крупные сварные и окрашенные узлы, а на месте выполняют финальную стыковку, установку колес, жидкостей и контроль качества. Такой подход позволяет существенно снизить таможенные пошлины и логистические издержки, а значит — уменьшить итоговую цену автомобиля. Официальный дистрибьютор марки JAC в Белоруссии, компания «Трансконсалт Сервис», уже подтвердила, что локализация положительно скажется на стоимости пикапа для конечных покупателей.
JAC T9 — это рамный внедорожник-пикап длиной более 5,3 метра. Модель хорошо известна на рынках Китая, России, Южной Африки и Австралии. Для белорусской и российской версий заявлен двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил, работающий в паре с восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом». Полный привод подключаемый, но при необходимости блокируется жестко, а грузоподъемность достигает 1000 килограммов. По своим характеристикам T9 находится в одном классе с Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и российским «УАЗ Пикап», но при этом обычно предлагается дешевле за счет китайского происхождения.
Для «Юнисона» возвращение к автомобильной сборке — знаковый шаг. В 1990–2000-х годах предприятие было одним из главных производителей коммерческого транспорта в Белоруссии. Пик пришелся на Ford Transit, который пользовался огромным спросом в России и странах СНГ. Позже здесь пытались наладить выпуск седанов Ford Escort, но проект не получил массового развития. После 2022 года мощности «Юнисона» практически не использовались, и сейчас их загрузка китайским пикапом выглядит как смена вектора с европейского на азиатский.
Ожидается, что первые товарные JAC T9 белорусской сборки появятся у дилеров уже в третьем квартале 2026 года. Для российского рынка, где китайские пикапы активно теснят японские и американские аналоги, появление дополнительного источника поставок (с уже отлаженной логистикой через Белоруссию) может означать стабилизацию цен или даже их снижение. Сейчас стоимость JAC T9 в РФ стартует от 3,5 млн рублей, и при запуске SKD-сборки в Минске дистрибьюторы не исключают коррекции ценника вниз на 10–15 процентов.
Параллельно JAC развивает и другие проекты в регионе. В Узбекистане уже работает завод по выпуску грузовиков и легковых моделей, а в России китайский бренд постепенно наращивает дилерскую сеть. Белорусская площадка станет еще одним звеном в цепи, позволяющей снизить зависимость от прямого импорта из Китая и быстрее реагировать на спрос в странах ЕАЭС. Для Минска это также способ сохранить инженерные кадры и загрузить производственные площади, которые десятилетиями работали на автомобильную промышленность.