Флагманский седан Volvo S90, которому отводилась роль по укреплению позиций шведской марки в Китае, переживает глубокий провал. С момента появления на рынке в 2025 году стоимость модели сократилась почти вдвое. Изначально рекомендованная цена Volvo S90 Smart Luxury Edition составляла 406 900 юаней (около 5 млн рублей). Сейчас при трейд-ине официальная цена снижена до 229 900 юаней (2,8 млн рублей), а в некоторых регионах дилеры отдают седан за 205 000 юаней (2,5 млн рублей).
Динамика продаж выглядит ещё более удручающе. В 2023 году модель расходилась примерно по 3500 машин в месяц, в 2024-м показатель снизился до 2500, а в 2025-м — до 1500 автомобилей. В 2026 году падение ускорилось: январь — 2157 машин, февраль — 504, март — 1775, апрель — 428, май — 397, июнь — 510. За первое полугодие S90 продано чуть более 5 тысяч штук.
Эксперты выделяют несколько причин провала. Модель построена на устаревшей платформе SPA, которая много лет не обновлялась. Автомобиль оснащается 2,0-литровым двигателем с 48-вольтовой системой мягкого гибрида и передним приводом — покупателям недоступны версии с шестицилиндровым мотором и полным приводом. Электроника также заметно отстаёт от конкурентов: используется устаревший чип Snapdragon 8155, а системы автономного вождения停留在L2 уровне.
Провал S90 отражает общее ослабление бренда Volvo в Китае. В первой половине 2026 года марка продала в Большом Китае лишь 53 200 автомобилей, а глобальные продажи упали на 8%. В то время как конкуренты — Audi A6L, Mercedes E-Class и BMW 5 Series — продают по 10–15 тысяч машин в месяц, Volvo стремительно теряет позиции.
Для спасения ситуации шведский бренд прибегает к экстренным мерам. В мае 2026 года на должность главы китайского подразделения был назначен бывший топ-менеджер Mercedes-Benz Дуань Цзяньцзюнь. Его главная задача — остановить обвал продаж. Пока что основным инструментом остаются агрессивные скидки: за полтора года цена S90 упала более чем на 7 миллионов юаней. Однако эксперты сомневаются, что одно лишь снижение цен сможет вернуть интерес к модели, которая по техническим характеристикам всё больше проигрывает китайским электромобилям из сегмента NEV.
АГР и Defetoo создали в России центр автомобильных разработок.
Stellantis создал механизм превращения седанов и хэтчбеков в пикапы