Однако главная деталь этой статистики кроется не в цифрах продаж, а в географии поставок. Почти 96% всех новых Skoda, появившихся на российских дорогах в этом году, были ввезены не из Чехии, а из Китая. Это отражает новую реальность рынка: ушедшие на фоне санкций бренды находят альтернативные пути возвращения через параллельный импорт, а Китай превращается в главный транзитный хаб для автомобилей глобальных марок.
Лидером продаж с огромным отрывом стал лифтбек D-класса Skoda Superb — на него пришлось 1 557 автомобилей, или 66% от общего объёма. Вслед за ним с заметным отставанием расположились кроссоверы Karoq (284), Kamiq (245) и Kodiaq (160). Некогда главный бестселлер марки в России — Octavia — на этот раз замкнула пятёрку со скромным результатом в 114 машин.
Китайская версия Skoda Octavia, продаваемая на российском рынке под названием Octavia Pro, отличается от привычной европейской модели. Китайская версия удлинена (колёсная база увеличена на 44 мм), спереди выглядит более агрессивно, а экран мультимедийной системы вырос до 12,1 дюйма. Под капотом у всех машин — 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л. с., семиступенчатый «робот» DSG и передний привод. При этом минимальная цена на Octavia Pro стартует от 1,8 млн рублей — это дешевле, чем «Москвич 6» (от 2,24 млн) и даже некоторые комплектации Lada Vesta.
Skoda Karoq, который до 2022 года выпускался в Нижнем Новгороде, теперь поставляется с совместного предприятия SAIC-Skoda в Китае. Модель получила конструктивные изменения: кузов и колёсная база стали длиннее на 5 сантиметров. В оснащение входит комбинированная отделка сидений (ткань и кожзаменитель), подогрев передних кресел и зеркал, система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя, а также камера заднего вида. Более оснащённые версии предлагают двухзонный климат-контроль, цифровую приборную панель, панорамную крышу и кожаный салон. Под капотом Karoq — 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 150 л. с. в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. Привод — только передний.
Самый доступный вариант Karoq предлагается по цене от 1 700 000 рублей (во Владивостоке), тогда как у дилеров в центральных регионах цена на аналогичный автомобиль может достигать 3 000 000 рублей и выше.
Skoda Superb, на долю которой пришлось две трети всех продаж, также поставляется из Китая. Базовые версии предлагаются с 1,4-литровым турбомотором TSI мощностью 150 л. с., передним приводом и роботизированной коробкой DSG по цене от 2,6 млн рублей. Однако на рынке также встречаются топовые комплектации чешской сборки (например, Laurin&Klement) с 2,0-литровым двигателем на 265 л. с., полным приводом и панорамной крышей — такие экземпляры могут стоить до 8,25 млн рублей.
Структура спроса на Skoda в России заметно сместилась в сторону более дорогих моделей: покупатели теперь отдают предпочтение либо самому статусному Superb, либо, напротив, наиболее доступным кроссоверам вроде Karoq, тогда как некогда народная Octavia отошла на второй план.
Этот всплеск продаж Skoda происходит на фоне общего тренда: доля китайских автомобильных брендов на российском рынке снижается. По данным «Газпромбанк Автолизинг», в марте 2026 года она составила 41% против 54% годом ранее. За первый квартал продажи китайских легковых автомобилей упали на 21% — до 104,9 тысячи машин. Аналитики связывают это с переходом китайских производителей к локальной сборке на территории РФ и Беларуси под местными брендами (например, Tenet), а также с ростом утилизационного сбора с января 2026 года, который резко повысил стоимость прямого импорта готовых автомобилей из Китая.
Таким образом, Skoda удалось занять нишу, которая начала освобождаться: россияне, уставшие от перегретого рынка «чистокровных» китайских брендов, всё чаще обращают внимание на привычные европейские марки, которые возвращаются, пусть и в необычном китайском обличье. Ключевым фактором роста Skoda в России сегодня является не столько маркетинговая стратегия бренда, сколько отлаженная логистика поставок из КНР. Если эта цепочка останется стабильной, Skoda сможет удерживать свои позиции — но говорить о полноценном возвращении чешской марки в том виде, в котором её знали до 2022 года, пока рано.
До конца текущего года в Калуге должно запустится производство Tenet 9.
Эксперты считают, что уже через десять средний возраст автомобиля в России будет составлять около двадцати лет.