Бэнгл считает, что автопром переживает продолжительный период творческого застоя. По его оценке, многие руководители предпочитают воспроизводить уже проверенные конкурентами решения, ограничиваясь незначительными изменениями внешности автомобилей. Такая стратегия, по мнению дизайнера, связана с ориентацией на краткосрочные финансовые показатели: менеджеры стараются избежать ошибок во время своего пребывания на должности, вместо того чтобы формировать долгосрочное направление развития бренда.
Сам Бэнгл известен неоднозначными дизайнерскими решениями, которые в свое время вызвали широкую дискуссию среди поклонников BMW. Он пришел в компанию в 1992 году, став первым американцем на посту руководителя ее дизайна, и работал над развитием внешнего облика нескольких модельных семейств, включая 1 Series, 6 Series, 7 Series, X5 и X6. В феврале 2009 года дизайнер покинул BMW и сосредоточился на собственных проектах.
По мнению Бэнгла, одной из причин нынешней ситуации стала осторожность корпоративного руководства. Когда акционеры требуют быстрых результатов, дизайнерские команды получают задачу не столько создать принципиально новый продукт, сколько избежать решения, которое может вызвать недовольство рынка. В результате компании копируют уже освоенные формы и пропорции, а инновации отходят на второй план.
Дизайнер полагает, что задача руководителя заключается не только в контроле над рисками. Менеджмент должен сформулировать, чего компания стремится добиться в долгосрочной перспективе, и предоставить специалистам возможность искать новые решения. Бэнгл считает автомобильный дизайн одним из ключевых активов производителя: внешний облик влияет на восприятие бренда, поэтому чрезмерная экономия и постоянное вмешательство в работу дизайнеров могут ослабить его индивидуальность.
В качестве примеров современных проектов, способных выделяться на общем фоне, Бэнгл упомянул электрический Nissan Juke и работы дизайнера Пьера Леклерка. Среди них он отметил BMW X6 первого поколения и компактный городской Citroen Ami. По оценке Бэнгла, эти автомобили интересны тем, что не стремятся полностью соответствовать привычным представлениям о том, как должна выглядеть машина.
Бэнгл в беседе с РБК также обратил внимание на изменение роли китайского автопрома. По его мнению, в Китае работают специалисты разного уровня, а одной из проблем остается управленческая установка на копирование уже популярных решений. Однако ситуация отличается от той, что была раньше: если прежде дизайнеры по всему миру ориентировались прежде всего на Porsche, BMW, Audi и Mercedes-Benz, то теперь китайские автомобили сами все чаще становятся источником идей и образцом для подражания.
Дизайнер считает, что дальнейшее развитие китайской автомобильной школы будет зависеть от способности компаний выходить за пределы уже известных решений.
Также Автостат назвал автомобили, которые подорожали сильнее всего на вторичном рынке с 2021 года.
Кроме того, BMW раскрыла планы по масштабному обновлению линейки для китайского рынка — до конца 2028 года компания выпустит 13 новых машин.