Китайские бренды показали в августе разнонаправленную динамику. Dongfeng нарастил продажи в 7,8 раза — до 282 машин, FAW прибавил 13,6% и реализовал 268 грузовиков. Другим повезло меньше: Sitrak просел на 38,6% (235 машин), Shacman рухнул на 69,7% (177 единиц). Именно на этом фоне Dongfeng 4180 с результатом 274 проданных автомобиля впервые возглавил модельный рейтинг — рост в 30 раз к аналогичному периоду прошлого года. Второе место занял Sitrak C7H (233 штуки, минус 39,2%), третье — КамАЗ-54901 (225 штук, плюс 19%).
Общая картина рынка остается тревожной. В августе продажи тяжелых грузовиков упали не только к прошлому году, но и на 23,2% к июлю, а за восемь месяцев рынок потерял почти 17% объема. Схожая динамика в среднетоннажном сегменте: там в августе реализовали 820 машин полной массой от 3,5 до 16 тонн — на 13,8% меньше, чем годом ранее. Продажи грузовиков всех типов за восемь месяцев сократились на 8,5%, до 32 987 единиц.
Смена модельного лидера выглядит особенно контрастно на фоне регуляторных проблем китайских производителей. В августе 2026 года Росстандарт ограничил выпуск в обращение ряда моделей Dongfeng и Zoomlion, выявив нарушения тормозной системы, крепления ремней безопасности и защитных устройств. Представительства приостановили продажи и начали разрабатывать отзывные программы. Ранее, в июле 2025-го, ведомство уже приостанавливало действие сертификатов на грузовики Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak.
Напомним, что «Москвич» опроверг дефицит кроссоверов после роста продаж на 72%. Hyundai Tucson получит спортверсию с гибридной установкой.