Повышение НДС оказало влияние на всю систему поставок, заставляя дилеров прибавлять к стоимости от 1,5 до 2% даже в наиболее доступном ценовом сегменте. Подходы компаний-производителей разошлись: одни стараются компенсировать рост цен за счет уменьшения собственной прибыли, чтобы не потерять позиции на рынке, в то время как другие без промедления переложили новые расходы непосредственно на покупателей.
Существенным нововведением стало разделение утилизационного сбора по мощности. Сниженный тариф теперь действителен только для автомобилей с мощностью до 160 л.с. Для более мощных автомобилей введен коммерческий сбор, что сделало ввоз дорогостоящих машин невыгодным с экономической точки зрения для многих участников рынка.
Китайские автопроизводители стали ограничивать ввоз моделей с двигателями повышенной мощности. Время ожидания даже на версии с малой мощностью увеличилось до полугода.
Стоимость востребованных китайских моделей выросла на 5–7%. Российские производители, а также бренды с высокой степенью локализации, также повысили цены в пределах 5–10%.
Несмотря на поддержку государства, увеличение стоимости комплектующих и общая инфляция не позволяют удерживать цены на прежних уровнях. Углубление локализации остается стратегической целью на долгосрочный период, однако в ближайшем будущем рынок продолжит функционировать в условиях ограниченного наличия новых автомобилей, особенно в сегментах электромобилей и премиум-класса.