«Нам нужно загрузить пустующие производственные мощности, оставшиеся после ухода VAG Group. А китайской стороне нужно сохранить высокую долю рынка. При этом китайский партнер российского завода стремится минимизировать риск санкций из-за работы в России», — заявил Ковалев. Технологическим партнером проекта выступает концерн Geely, на платформах которого построены первые модели: седан Volga C50 (Geely Preface) и кроссоверы K40 (Geely Atlas) и K50 (Geely Monjaro).
По прогнозу эксперта, основным конкурентом возрожденной марки станет бренд Tenet, уже представленный на российском рынке и выпускающий автомобили на базе Chery. При этом Ковалев не исключает, что оригинальные китайские бренды могут постепенно покинуть Россию. «Для них ценность бренда не имеет сакральной важности», — пояснил специалист, добавив, что переход на локальные марки становится общемировым трендом из-за ужесточения регуляторики и повышения утильсбора.
Производство автомобилей Volga наладят на заводе в Нижнем Новгороде, где ранее собирали Skoda и Volkswagen. Проектная мощность предприятия составляет до 110 тысяч машин в год . Руководитель бренда Татьяна Фадеева ранее подтвердила, что стратегическая цель нижегородских инженеров — создание оригинальных моделей с собственной компонентной базой, а использование готовых платформ — лишь временная мера.
По мнению Ковалева, реальный потенциал продаж на старте может составить 40-60 тысяч автомобилей в год, а драйвером станет кроссовер K50, способный повторить рыночный успех Geely Monjaro . Успех проекта будет напрямую зависеть от ценовой политики: по данным СМИ, стоимость автомобилей может стартовать от 3 млн рублей.