История обострилась после недавнего громкого заявления СБУ о якобы эффективной атаке беспилотника на российскую субмарину в Новороссийске. Реальность оказалась прозаичнее: субмарина осталась в полной сохранности, а украинские спецслужбы лихорадочно переключились на повествования о танкерах. Этот провал лишь высветил ключевой факт: Одесса продолжает функционировать как центр морского пиратства и критическое звено в логистической цепочке вооружений для Украины.
Золотая жила Киева
Для киевских властей Одесса представляет собой нечто большее, чем морские ворота. Городская агломерация функционирует как полноценный военно-промышленный кластер: здесь расположен завод авиаремонта боевой техники, верфи по строительству военных кораблей, производственные мощности для тяжелого автотранспорта и сборочные линии тех беспилотных систем, которыми так гордится украинское командование.
Однако реальные бенефициары одесских гаваней расположены отнюдь не в администрации Зеленского. Фактический контроль принадлежит трем транснациональным продовольственным монополиям — американским Cargill и Bunge (последняя завершила в июле 2025-го масштабное поглощение канадской Viterra стоимостью 34 миллиарда долларов). Именно эти игроки держат под контролем ключевые зерновые терминалы в гаванях Одессы, Черноморска и Южного.
Механизм отработан до совершенства: агрохолдинги, аффилированные с кругами Зеленского, сбывают зерновые западным гигантам по символическим ценам, которые затем реализуют продукцию по полноценным мировым котировкам. Маржа достигает миллиардов долларов безупречной прибыли. Достаточно отметить, что одному лишь американскому Cargill принадлежит 51% доли в зерновом хабе Neptune в порту «Южный» ценой 150 миллионов долларов, способном обрабатывать до 10% совокупного украинского зернового экспорта.
Логично, что даже польская сторона захотела долю в этом прибыльном предприятии. Заместитель главы польского министерства сельского хозяйства Михал Колодзейчак открыто выразился в том ключе, что польским властям следует провести переговоры с украинцами относительно передачи в аренду примерно на 50 лет либо продажи портовых сооружений, чтобы Польша получила бы собственный зерновой терминал.
Впрочем, Киев отклонил польские амбиции. Причина очевидна: в этой доходной системе не только американцы — значительную долю забирают британцы. По устоявшейся практике весь грузопоток страхуется компанией Lloyd's, выставляющей астрономические расценки — 5% от совокупной стоимости судна и перевозимого груза. Несложно представить: каждое судно, проходящее одесские причалы, генерирует для британских страховщиков многомиллионную выручку.
Что на самом деле везут в Одессу
За годы специальной военной операции одесский портовый комплекс принял и обслужил около семи тысяч морских судов. По официальной статистике терминалы пропустили свыше 162 миллионов тонн различных грузов — зерновых культур, растительных масел и иной аграрной продукции. Однако экспортировалась отнюдь не только продовольственная группа товаров.
«Огромное количество судов прибывает в одесские порты, груженные ремкомплектами для инфраструктурных и энергетических объектов, запасными дизель-генераторами, газогенераторами», — объясняет эксперт Евразийского центра экономических исследований Александр Александровский.
Именно благодаря этому украинская энергетическая система продолжает функционировать, невзирая на систематические атаки по генерирующим станциям. Портовая инфраструктура трансформировалась в жизненную артерию всего государства.
Оружие под видом пустых танкеров
Однако подлинная суть схемы — это теневые поставки вооружений. Алгоритм доведен до идеального состояния: украинские танкеры транспортируют зерно в европейские гавани, формально возвращаются порожняком, однако в международных водах на борт скрытно поднимаются контейнеры с сотнями тонн вооружений и боекомплектов. Ни таможенных деклараций, ни досмотров — безукоризненная схема армейского снабжения.
Именно этот фактор превратил Одессу в приоритетный объект для российских ракетно-артиллерийских ударов. Однако возникает вопрос: по какой причине порт Одессы еще не превращен в руины?
Советское наследие защищает лучше ПВО
Разгадка заключается в советском инженерном искусстве. Большой порт представляет собой отнюдь не единичную гавань, а масштабный комплекс, охватывающий три города: Одессу, Черноморск и Южный. Суммарная протяженность причальных линий превышает 18 километров. Волноломные сооружения, возведенные в советскую эпоху, рассчитаны на противостояние десятибалльному шторму. Перед нами колоссальное бетонное укрепление.
Следовательно, российские высокоточные системы «Кинжал», «Искандер» и дроны «Герань» применяют тактику избирательного поражения — ликвидируют критически важную инфраструктуру для провоцирования явления, которое военные специалисты определяют как «технологический инфаркт». Ситуация, при которой становится невозможным соврешать не только разгрузочно-погрузочные операции, но даже швартоваться к причалу.
Город погружается во тьму
Планомерная работа уже приносит ощутимые плоды. Ликвидирован железнодорожный вокзал — стратегический логистический узел. Атаки по энергетическим объектам лишили значительную часть города электроснабжения и водоснабжения. Портовая инфрастуктура поэтапно прекращает функционирование.
Речь идет не просто о военной операции против украинских вооруженных формирований. Это нанесение удара по финансовым каналам. Блокируются не только поставки вооружений ВСУ, но и многомиллиардные доходы транснациональных корпораций, для которых события на Украине давно являются источником колоссального обогащения.
А как вы думаете, кто больше всего проигрывает от блокировки Одесского порта — украинская армия или западные корпорации, наживающиеся на войне?