Компания предпринимателя Илона Маска The Boring Company располагает всеми необходимыми технологиями, по мнению Дмитриева, которые помогут воплотить в жизнь идею туннеля между Россией и США:
«Пришло время для The Boring Company начать строить тоннель Путина-Трампа, который объединит Россию и США, Евразию и Америки», — написал Дмитриев.
И дальше глава РФПИ приводит конкретные цифры по проекту: 70 миль подводного пути. Раньше такой проект оценивали в 65 миллиардов долларов. Технологии компании Маска способны снизить смету до восьми миллиардов. Почти в восемь раз дешевле. Срок строительства — меньше восьми лет.
К посту Дмитриев приложил схему. На ней — линия тоннеля, соединяющая Чукотку и Аляску через Берингов пролив. Два острова посередине — российский Ратманова и американский Крузенштерна — словно природа сама подсказала маршрут.
Почему Трамп сказал «да»
Реакция из США последовала быстрее, чем можно было ожидать, хотя и не от Маска. Дональд Трамп, вернувшийся в Белый дом, заявил журналистам: идея выглядит интересной. Американскому президенту понравилось, что тоннель откроет доступ к новым месторождениям полезных ископаемых. США смогут добывать больше ресурсов на собственной территории.
The Boring Company — детище Илона Маска, специализирующееся на прокладке подземных коммуникаций. Компания разработала технологии, которые ускоряют бурение и удешевляют каждый метр тоннеля. Правда, до сих пор фирма строила только относительно короткие переходы под городскими улицами. Ничего масштаба предложенного Дмитриевым тоннеля под водой Маск еще не делал.
Но Дмитриев настаивает: современные методы позволяют перевести проект из категории «технически возможно, но экономически бессмысленно» переходит в разряд выполнимых задач.
Экономисты раньше подсчитывали: тоннель окупится лишь через 60 лет. Слишком долго. Никто не станет вкладывать деньги в стройку, которая начнет приносить прибыль через два поколения. Но если стоимость падает в восемь раз, окупаемость сокращается до приемлемых сроков. Проект становится привлекательным для инвесторов.
Соглашение, о котором забыли на 30 лет
История этой идеи насчитывает не одно десятилетие. В 1990-м году СССР и США подписали межправительственное соглашение. Документ предписывал обеим сторонам подвести транспортную инфраструктуру к Берингову проливу. Для России главной задачей значилось строительство моста через Лену.
Союз вскоре распался. Договоренности забыли. Мост не построили. О следующих этапах проекта никто не вспоминал более 30 лет. Пока летом нынешнего года у Якутска не началась масштабная стройка. Возводят Ленский мост — первый пункт того самого соглашения прошлого века.
Россия готовится подвести инфраструктуру к проливу со своей стороны. Это не просто слова. Техника работает, бетон заливают, конструкции монтируют. Проект движется.
Идею строительства туннеля именно компанией Маска The Boring Company Дмитриев выдвинул еще год назад:
«Завтра мы подписываем соглашение о том, что мы продолжаем проектирование тоннеля. Поэтому тоннель будет», — процитировал его «Интерфакс».
Дмитриев подчеркнул: это станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов между двумя державами. В интервью он развил мысль о том, что именно в наше время возможно реализовать идею этого грандиозного проекта. Туннель обсуждали еще в царской России. Иосиф Сталин размышлял над этой идеей. Джон Кеннеди и Никита Хрущев хотели, чтобы соединение континентов символизировало дружбу народов.
«Проект действительно возможно реализовать. Современные технологии позволяют построить тоннель в десять раз дешевле, чем раньше», — заявил Дмитриев в блогерской студии VK Видео.
Маршрут от моря к морю
Что даст этот тоннель? Дмитриев называет конкретные цифры. Железнодорожный маршрут Сеул — Нью-Йорк через Берингов пролив пройдет в два-два с половиной раза быстрее морского пути.
Перевозка тонны груза обойдется дороже, чем по воде. Это факт. Но есть категория товаров, для которой скорость важнее цены. Электроника, мобильные телефоны, компьютерные комплектующие, медикаменты — все то, что быстро устаревает или имеет короткий срок годности. Для таких грузов стоимость перевозки в пересчете на тонну практически не играет роли.
К тому же железнодорожные станции расположены ближе к конечному потребителю, чем морские порты. Логистика упрощается. Время доставки от склада до магазина сокращается. Деньги экономятся на последней миле.
Где именно пройдет тоннель
Инженеры проработали наиболее очевидный коридор. От мыса Дежнева и поселка Уэлен на Чукотке до мыса Принца Уэльского и поселка Уэльс на Аляске. В самом узком месте пролива расстояние — 85 километров.
Посередине — два острова. Российский Ратманова, он же Большой Диомид, и американский Крузенштерна, он же Малый Диомид. Между ними всего четыре километра. Острова выглядят как естественные «ступеньки» посреди воды.
Старые проектные варианты делили тоннель на три участка: от Чукотки до Ратманова, короткий переход между островами, затем выход к Аляске. С учетом наземных подъездов общая протяженность достигнет 100 километров. Геологи утверждают: острова позволяют вести проходку с четырех концов одновременно. Это сокращает сроки строительства.
Скептики и их аргументы
Не все верят в реалистичность затеи. Издание Bloomberg опубликовало материал, в котором американские эксперты высказались критически. Во-первых, The Boring Company никогда прежде не строила ничего крупнее городских подземных переходов. Опыта работы в таких масштабах у компании нет.
Во-вторых, возникает вопрос экономической целесообразности. Эмили Феррис, специалист Королевского объединенного института оборонных исследований, задалась вопросом: кто будет пользоваться этим тоннелем? Регион удален от крупных центров. Климат суров. Инфраструктура слабо развита на обоих берегах.
Критики правы в одном: между красивой линией на схеме и первым проходческим щитом стоят годы геологических изысканий, экологических экспертиз, международных переговоров. И жесткая финансовая арифметика.
Исторический опыт не внушает оптимизма
У этого проекта длинная и печальная история. В середине XIX-го века американцы планировали телеграфную линию через Сибирь, Чукотку и Аляску. Начали строить. Столбы вбивали, провода тянули. Но в 1866-м году проложили подводный кабель через Атлантику. Трансконтинентальный проект тут же свернули.
В 1905-м году русский инженер Петр Винь предложил мост через пролив. Расчеты готовы, чертежи начерчены. Поддержки не нашлось ни в Петербурге, ни в Вашингтоне.
Сталин в конце 40-х запустил Трансполярную магистраль. Железную дорогу от Салехарда до Игарки по вечной мерзлоте. 1500 километров сквозь Заполярье. Магистраль могла стать первым шагом к соединению с Америкой. Но после смерти вождя стройку заморозили. Природа взяла свое. Рельсы проржавели, мосты провалились в мерзлоту.
Сто тысяч заключенных работали на той стройке. Многие не вернулись.
Почему сейчас может получиться
Есть три фактора, которых не было раньше.
- Первый — технологии Маска реально удешевляют бурение.
- Второй — политическая воля обеих столиц. Трамп заинтересовался, Путин одобряет.
- Третий — Россия уже ведет подготовительные работы. Ленский мост строится.
В июне на полях Петербургского международного экономического форума Дмитриев говорил: проект тоннеля показывает, что Украина — лишь малая часть повестки отношений с Америкой. Москва и Вашингтон обсуждают множество тем, которые выходят далеко за рамки текущих разногласий. Тоннель — это символ готовности искать точки соприкосновения.
Правда, между подписанием соглашения о проектировании и началом реальной стройки может пройти десятилетие. Но факт остается фактом: впервые за много лет проект сдвинулся дальше разговоров. Подписаны документы, строится инфраструктура, называются конкретные сроки и суммы.
Через год станет ясно, насколько серьезны намерения сторон. Если проектирование продолжится, если Ленский мост достроят, если американцы начнут подводить дороги к своему берегу — значит, дело движется.
А пока тоннель «Путина-Трампа» остается тем, чем был всегда. Мечтой о соединении континентов. Символом того, что даже в самые холодные времена политики способны обсуждать проекты, выходящие за рамки текущих конфликтов.
Возможно, через 100 лет историки напишут: в 20-х годах XXI века они снова попытались. И на этот раз получилось.