Тёплой летней ночью над Тулой разносится металлический стук — это не отголоски работы древних оружейников, а звук масштабной реконструкции. Этим летом в оружейной столице обновляют 12 километров трамвайных путей на ключевых магистралях: улицах Советской, Коминтерна, Пролетарской и проспекте Ленина.
Ремонт стал следствием трагедии 31 октября 2025 года, когда сошедший с рельсов вагон спровоцировал смертельное ДТП с двумя маршрутками (6 погибших). Летом 2026-го обвинения в халатности предъявлены начальнику управления транспорта Владимиру Маринину, а директор МКП «Тулгорэлектротранс» Алексей Марушкин еще с мая находится под домашним арестом.
Чтобы понять, зачем нужны такие жесткие ограничения скорости и ремонты, нужно заглянуть под асфальт. Михаил Панфилов, эксперт отрасли, поясняет структуру классического трамвайного «пирога»: балластный слой из щебня, шпалы и рельсы. Со временем путь проседает, превращая езду в вибрационный ад для жителей домов.
«Город должен "договориться" с трамваем», — отмечают урбанисты в беседе с Тульской службой новостей.
Решение проблемы — не закатывание рельс в асфальт, а использование плит или гравийного балласта, который гасит шум. Кроме того, спасением для туляков может стать шлифовка головок рельсов, которая убирает скрежет металла.
Хроника ремонта и статистика
Эксперты уверены: чтобы трамвай перестал быть раздражителем, городу нужен комплексный подход. Это и обособленные полосы (как на ул. Шухова в Москве), и приоритет проезда перекрестков, и закупка современных многосекционных вагонов с пневмоподвешиванием.
В этом сезоне жители увидят результаты только точечно, но фундамент для тихого и быстрого транспорта будущего закладывается именно сейчас, пока улицы свободны от летних заторов.