Постепенно вводимые жесткие стандарты для всего туристического рынка отсекут ненадежные объекты и оборудование от возможности эксплуатации. Этот подход особенно важен для горнолыжного сектора, убеждены игроки рынка. Канатные дороги из Китая, считают эксперты, не устроят российский рынок с учетом своего слабого качества.
С 1 сентября весь отельный бизнес России должен проходить процедуру классификации —без официальной оценки качества они не смогут работать. По данным Росаккредитации, к началу осени более 21 тысячи гостиниц и отелей, это три четверти средств размещения, прошли такую самооценку. Те же, кто проигнорирует новые правила, фактически потеряют возможность работать на рынке.
Такой подход помогает турсфере России удерживать высокий уровень сервиса. Строгие меры контроля качества коснутся и других направлений туристической инфраструктуры, в том числе и оборудования. Пока на горнолыжных курортах еще используют европейские канатные подъемники, но они уже не обслуживаются своими производителями, эту миссию на себя взяли российские специалисты. Скоро канатным дорогам из Европы понадобится замена. На рынке есть качественные отечественные предложения, но приходит и продукция из Китая, например, от производителя канатных дорог BMHRI, хотя рынку России это имя не знакомо, доверять неизвестным азиатским брендам сектор пока не готов. При этом в России уже введены некоторые стандарты безопасности и надежности канатных дорог, и в ближайшее время появится и еще ряд подобных ГОСТов. Это обнадеживает: подобная сертификация защитит рынок от некачественной продукции, а с точки зрения безопасности туристов это крайне важно.
О ситуации с обеспечением оборудованием горнолыжного сектора страны нашей редакции рассказал Кирилл Кочергин, менеджер по развитию GetSki, сети прокатов горнолыжного оборудования в России, которая обеспечивает курорты необходимым прокатным горнолыжным оборудованием, а также деталями для ратраков, горной техники, подъемников, аттракционов и другого оборудования:
«Действительно, после 2022 года европейские производители горнолыжного оборудования, в том числе канатных дорог, резко оставили российские курорты, Европа принципиально отказывается отгружать сейчас для РФ запчасти и комплектующие для подъемников. Россия оперативно отреагировала на ситуацию, начав развивать собственные мощности для производства канатных дорог, и сейчас, например, холдинг РУСЛЕТ закрывает потребность отечественного горнолыжного рынка на гондольные, канатные и бугельные подъемники, а также на запчасти и ПО для канатных дорог. А впереди — производство современных локализованных кресельных дорог».
Правительство РФ и профильные ведомства отмечают важность импортозамещения в вопросах обеспечения курортов оборудованием. «Внедрение отечественного программного обеспечения и автоматизированной системы управления технологическими процессами канатных дорог демонстрирует комплексный подход к локализации и автоматизации канатно-транспортных систем. Применение российских решений демонстрирует доверие крупнейших курортов к продукту наших предприятий», — сказал директор департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Валерий Пивень во время недавнего визита на курорт «Роза Хутор», где он ознакомился с работой российской автоматизированной системой управления (АСУ) канатными дорогами, созданной холдингом РУСЛЕТ.
При этом китайские предложения в сфере производства канатных дорог, которые появляются сейчас на рынке, специалисты крайне не рекомендуют, ссылаясь на низкое качество.
«Стоит внимательно относиться к оборудованию, которое предлагают на азиатском рынке. Китайские стандарты качества отличаются от российских и европейских, причём не всегда в лучшую сторону», — замечает директор курорта «Большой Вудъявр» Александр Сергиенко.
«Рассматривать Китай как конкурент российским производителям горнолыжного высокотехнологического оборудования для горнолыжного сектора, в том числе канатных дорог, вряд ли возможно, — рассказывает Кирилл Кочергин.
Компания GetSki на практике наблюдала результат работы китайских производителей лыж и сноубордов, и работать с КНР не готова. — Мы ездили в Китай, изучали возможности китайских производителей. В частности, в производстве лыж и сноубордов. А горные лыжи или сноуборд — это сложная композитная конструкция: в них используется различные материалы, это сочленение смол, металла, дерева, пластика. Все это должно работать на скорости до 100 км в час и при этом на низких температурах и кручении. Китайцы дают нестабильное качество. Например, они не соблюдают технологию производства такого снаряжения, заменяют нужные смолы на неизвестные клеи, в итоге не раз были случаи, когда сноуборд или лыжа расслаивались, у них отклеивались скользяки, они буквально ехали рядом со сноубордом. Важно быть уверенным в поставщике оборудования, таких рисков мы допустить не можем. Кроме того, при взаимодействии с китайскими производителями, нарвавшись на брак, ты фактически пропускаешь сезон, это бизнес-риски».
А можно наткнуться не только на брак и низкое качество, но и на срыв сроков. Именно так, к примеру, пострадал приморский курорт Арсеньев: рискнув сэкономить, он купил дорогу производства китайского бренда продукцией BMHRI. В итоге - пропустил один сезон, так и не запустившись, из-за нарушений условий поставки со стороны китайских партнеров. Запустится ли Арсеньев в этом году — покажет время.
«Высокотехнологичное оборудование брать в Китае просто страшно. Представьте, если китайская канатная дорога просто встанет на склоне. Это серьезные риски для курортов. Все как с китайскими автомобилями. Например, я купил себе «Шкоду», а мой приятель — китайский Great Wall, и он смеялся, что потратил на покупку авто в два раза меньше, чем я. Но у его автомобиля за год появились сквозные дыры», — отмечает Кирилл Кочергин.
Российские производители уже начали обеспечивать курорты и запчастями. Европейские подъемники, которые еще действуют на склонах России, постепенно приходят в негодность, поясняет представитель GetSki, а Европа свои детали предоставлять не собирается:
«Мы, взаимодействуя с курортами, видим, что ситуация с деталями критическая: технические службы курортов буквально передают друг другу нужные детали в долг, нужных запчастей практически нет. На рубеже 3-5 лет канатные дороги просто начнут вставать. Поэтому надежда только на отечественных производителей, которые реально могут обеспечить закрытие спроса курортов. Взять хотя бы для примера курорт «Большой Вудъявр», где была запущена современная канатная дорога с использованием разработок отечественного производителя канатно-транспортных систем РУСЛЕТ. Вот почему важно быстро перестраивать нашу экономику, промышленность на производство собственного, российского оборудования для горнолыжного сектора, в том числе канатных дорог».
Китайские запчасти тоже не подходят для канатных дорог, которые сейчас работают на российских горнолыжных курортах, поясняет Кирилл Кочергин:
«Это совершенно разные детали, важно, чтобы запчасть подходила не по размеру, а по качеству, китайские даже не получится сертифицировать. Использовать китайские запчасти для качественных канатных дорог производства Европы — это все равно что поставить какой-нибудь китайский поршень в двигатель BMW. Европейское оборудование живет десятилетиями, наше отечественное оборудование также уже доказало свое качество, а китайское вызывает серьезные вопросы. Я просто не возьмусь за закупку китайских деталей».
Власти России во главе с правительством РФ сейчас активно и убежденно поддерживают и продвигают задачу развития отечественного производства. «Необходимо закрыть все лазейки, которые позволяют использовать импортное оборудование вместо отечественного», — отмечал ранее президент РФ Владимир Путин на встрече с представителями предпринимательских кругов. Такой подход к импортозамещению касается и сферы производства оборудования для горнолыжных курортов — канатных дорог, ратраков и так далее. Игроки рынка подтверждают: у отечественных решений —явные плюсы: качество, надежность, обеспечение сервисом 24 на 7, понятность эксплуатации, простая логистика, близость специалистов, обеспечение ПО и запчастями.
«К основным плюсам импортозамещения в нашей отрасли я бы отнес высокое качество того оборудования, с котором мы уже сталкивались на практике, наличие сервиса и специалистов, короткое логистическое плечо – как при закупке техники, так и в процессе эксплуатации и сервиса», — поделился директор курорта «Большой Вудъявр». Он напомнил в качестве примера, что в 2024 году на курорте была установлена новая современная канатная дорога: «Этот проект мы реализовали совместно с компаний РУСЛЕТ. Новая канатка на нашем южном склоне стала первой в стране, построенной в условиях жёстких санкционных ограничений и с использованием импортозамещённых компонентов. Это был непростой проект, и мы довольны результатом: подъёмник пробыл в работе весь зимний сезон, и нареканий к нему у нас не было».
Кирилл Кочергин отмечает важность господдержки в этой сфере:
«Возвращаясь к вопросу импортозамещения в сфере туризма, отмечу, что не случайно Минпромторг сегодня поддерживает российские технологии производства — канатных дорог, ратраков и другого высокотехнологичного горнолыжного оборудования».
Александр Сергиенко убежден, что с запросами туристического рынка России вполне справится отечественный бизнес: «При достаточном уровне инвестиций в отрасль российские производственники в ближайшем будущем смогут конкурировать с ведущими мировыми брендами».