Водородный поезд, который строят для Сахалина, сможет проходить без дозаправки до 725 км на водородном топливе и ещё 80 км — на аккумуляторах. Силовая установка разместится в отдельном бустерном вагоне и включит 4 топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода и литий-ионные накопители.
Сборка кузовов головных вагонов ведётся на Тверском вагоностроительном заводе, финальная сборка — на Демиховском машиностроительном заводе в Подмосковье. Опытные образцы планируют завершить к концу первого полугодия 2026 года, после чего составы отправятся на испытания, а получение сертификата ожидается в 2027 году.
Привод для поезда осваивает петербургский завод «Электропульт». Гендиректор ТМХ Кирилл Липа отметил, что водородный поезд должен оказаться более конкурентоспособным, чем традиционные дизельные составы, особенно на неэлектрифицированных участках. Вместимость трёхвагонного состава составит от 551 до 875 пассажиров в зависимости от компоновки.
Напомним, что посещаемость российских торговых центров продолжает падать. Золотая молодежь Москвы приехала на учебу в МГУ на машинах по цене квартир.