Правительство России заявило, что запрещает вывоз авиационного керосина до конца ноября, чтобы «обеспечить стабильность внутреннего рынка». За этими сухими формулировками — прямой интерес миллионов пассажиров. Ведь топливо — вторая по величине статья расходов авиакомпаний после зарплат.
Если керосин не уходит за границу, его должно стать больше внутри страны, а значит — цены на билеты могут если не упасть, то хотя бы не взлететь в разгар летнего сезона.
Однако история показывает, что простого «закрытия крана» для сдерживания цен недостаточно. Ещё в 2009 году Федеральная антимонопольная служба ловила крупнейшие нефтяные компании — «Роснефть», «Газпромнефть», «ЛУКОЙЛ» и тогдашнюю ТНК-ВР — на том, что они специально изымали керосин из оборота. Цель была та же: создать искусственный дефицит внутри страны, чтобы поднять цены. Тогда ФАС обязала их выставлять на бирже не менее 10% от всего производимого авиатоплива.
Нынешний запрет экспорта — более жёсткая мера, чем биржевые нормативы десятилетней давности. Но он не отменяет главной проблемы: если нефтяникам станет выгоднее придерживать топливо (даже при запрете на вывоз), они найдут способы. Например, перенаправить керосин не за границу, а на экспорт продуктов переработки с другим кодом ТН ВЭД. Или просто сократить глубину переработки. Так что для пассажиров главный вопрос не в том, когда введут запрет, а в том, как будут следить за его исполнением.
Напомним, что работающим пенсионерам прибавят до 470 рублей с 1 августа. В Крыму ограничили продажу бензина АИ-92: не более 20 литров на автомобиль.