Реализация масштабных инфраструктурных проектов по созданию изолированных рельсовых систем в мегаполисе невозможна без привлечения масштабных бюджетных ассигнований. Городские власти связывают паузу в строительстве специализированных веток с необходимостью интеграции в профильные государственные программы. При этом локальная стратегия модернизации сети теперь ориентирована на повсеместное обособление путей от общего дорожного потока.
Обсуждение планов по запуску ускоренных маршрутов ведется в областном центре с 2008 года, а за прошедший период администрация рассмотрела пять крупных предложений от частных инвесторов. В разные годы заявлялось о готовности вложить в модернизацию инфраструктуры от 7 до 40 миллиардов рублей. Руководитель управления организации пассажирских перевозок местной мэрии Михаил Никулин пояснил, что без федерального софинансирования в рамках национальных проектов воплотить подобные энергоемкие идеи силами только муниципального бюджета не удастся.
Изменение нормативно-правовой базы в строительной сфере также повлияло на подходы к проектированию путей. Согласно материалам информационно-аналитического портала Infopro54, из актуальных документов исключено само понятие обособленной скоростной ветки, так как современным стандартам должна соответствовать абсолютно любая строящаяся линия. Новые городские маршруты в отдаленные жилые массивы изначально планируют обособленными, с минимальным числом пересечений с автомобильными дорогами, а на ключевых магистралях — исключительно в двух уровнях.
Муниципальный генеральный план предусматривает прокладку рельсов в направлении нескольких крупных строящихся микрорайонов города. Профильное управление рассчитывает, что планомерная подготовка проектно-сметной документации позволит держать в постоянной работе как минимум один новый дорожный объект.