Российская авиация столкнулась с острым дисбалансом между растущим спросом и сокращающимся парком воздушных судов. В долгосрочной перспективе ситуацию может сгладить только начало серийного выпуска отечественных самолетов.
Авиационный эксперт Роман Гусаров заявил, что в российской гражданской авиации сложилась парадоксальная ситуация: спрос на перевозки устойчиво растет, а провозные возможности сокращаются. По его словам, за последние годы авиакомпании практически не получали новых самолётов, а парк неизбежно выбывает из-за естественного старения и технического состояния. В результате количество кресел на рынке уменьшается.
В прошлом году российские перевозчики снизили объёмы примерно на 2,3 миллиона пассажиров, тогда как иностранные авиакомпании нарастили их на 5 миллионов. Всего отечественные компании перевезли около 109 миллионов пассажиров, иностранные – ещё 24 миллиона.
В беседе с Общественной Службой Новостей эксперт отметил, что 80% пассажиропотока обслуживают магистральные самолеты иностранного производства, которые поддерживаются в летном состоянии благодаря параллельному импорту запчастей. Однако, как отметил эксперт, проблемы с двигателями у дальнемагистральных бортов рано или поздно станут критическими, а их ремонт в России не налажен
В 2026 году планируется завершить испытания трех типов отечественных воздушных судов: Ил-114-300, импортозамещенного Superjet и МС-21. Серийные поставки начнутся после этого, но в текущем году речь идёт лишь о единичных экземплярах. В следующем, по прогнозам, может быть выпущено полтора десятка машин. Росавиация, по мнению Гусарова, может предотвратить дефицит провозных емкостей на внутренних линиях, при необходимости сократив количество международных рейсов.
Ранее сообщалось, что «Аэрофлот» продолжает наращивать прибыль не смотря на проблемы отрасли.
Стало известно, что в Сибири станет больше субсидируемых авиарейсов.