Стоимость автомобильных грузоперевозок из Китая в Россию за последние полтора месяца подскочила почти на четверть и продолжит расти. Старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло предупредил, что это неизбежно отразится на розничных ценах: логистика формирует около 30% себестоимости товара, а значит, удорожание доставки на 30–50% добавит к цене товара 9–15%. Основные проблемы — заторы в Забайкальске, топливный кризис и смещение маршрутов через Казахстан.
Российский рынок столкнулся с новой волной логистического давления: грузоперевозки из Китая за последние полтора месяца подорожали почти на 25%. В эфире Радио КП старший партнер «Оптималог» Георгий Властопуло заявил, что это не временный всплеск, а устойчивый тренд, который в ближайшие два месяца лишь усилится.
«За последний месяц-полтора цены выросли почти на 25%. И, конечно же, они продолжат расти, потому что, несмотря на нормализацию цен, нормализация ситуации пока не просматривается», — пояснил эксперт в эфире Радио КП.
Главные сложности сконцентрированы в Забайкальске — одном из ключевых транзитных узлов на границе с Китаем. Введение QR-кодов, проблемы с заправкой грузового транспорта и заторы вынуждают перевозчиков искать объездные пути. Все больше компаний переориентируют потоки через Казахстан, что удлиняет маршруты и увеличивает издержки.
По словам Властопуло, каждый кризисный фактор — будь то топливные перебои, таможенные досмотры или пробки — автоматически закладывается в тариф. А поскольку логистика составляет около 30% себестоимости любого импортного товара, рост цен на доставку напрямую бьет по конечному покупателю. Если перевозки подорожают на 30%, себестоимость товара вырастет на 9%, если на 50% — на 10–15%.
Эксперт допустил, что часть издержек импортеры могут попытаться компенсировать за счет собственной маржи, но наиболее вероятный сценарий — перенос расходов на потребителя. Стабилизация возможна только после нормализации топливного рынка и разгрузки приграничных переходов. Впрочем, на фоне топливного дефицита и перегруженности пунктов пропуска многие логистические операторы уже начали пересматривать долгосрочные контракты, закладывая в них повышенные коэффициенты на случай форс-мажора, что лишь усугубляет ценовое давление на импортёров и в конечном счёте — на покупателей в российских магазинах.
Ранее эксперт связал рост стоимости нефти с Ормузским проливом и сокращением запасов.