С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы становятся обязательными — эпоха «как-нибудь довезём на аврале и личных договорённостях» заканчивается. Как малому перевозчику, работающему без запаса прочности, конкурировать не ценой, а дисциплиной, почему демпинг ведёт в ловушку и какие три шага нужно сделать прямо сейчас, чтобы не вылететь из рынка?
В комментарии RuNews24.ru основатель Пулковской логистической компании (ПЛК) Денис Миненко отметил, что российская логистика входит в период, когда принцип «как-нибудь довезём» уже не работает. Но теперь к обычной боли перевозчиков добавился ещё один слой – государственное регулирование и обязательная цифровизация документов.
Эксперт пояснил, что с 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы становятся обязательными для участников грузоперевозок. Главный вопрос сегодня звучит жёстко: малые перевозчики смогут выжить или рынок просто выдавит тех, кто не успел стать «взрослым» бизнесом?
«Если коротко: выживут. Но далеко не все. В логистике сейчас заканчивается эпоха ручного героизма. Раньше можно было вывезти заявку на личных договорённостях и постоянном аврале. Сейчас выигрывает тот, у кого аврал превращён в процесс: документы, контроль, коммуникация, запасной сценарий. Маленький перевозчик может быть сильным, но только если он управляемый».
По словам эксперта, рынок чистится от серых и слабоуправляемых схем. Обязательный ЭДО, ГИС ЭПД, будущие реестры экспедиторов и перевозчиков на платформе «ГосЛог» – всё это делает цепочку прозрачнее.
«И вот тут появляется неприятная правда: малый бизнес в перевозках часто погибает не потому, что он маленький, а потому что он работает без запаса прочности. Один крупный ремонт – минус оборотка. Один сорванный рейс – претензия. Один зависший документ – задержка оплаты». Самая опасная стратегия сегодня – пытаться выжить только за счёт низкой ставки. Да, демпинг иногда помогает забрать заявку. Но в долгую он загоняет перевозчика в ловушку: денег не хватает на ремонт, водители уходят, документы ведутся кое-как, собственник тушит пожары вместо развития. Клиенты стали прагматичнее. Они всё чаще спрашивают не только цену, а что будет, если что-то пойдёт не по плану. Кто на связи? Где машина? Когда будут документы? Есть ли план Б? И вот здесь малый перевозчик может конкурировать с крупным, но не дешёвой ставкой, а скоростью реакции и дисциплиной».
Как отмечает Денис Миненко, малым перевозчикам можно дать несколько рекомендаций. Во-первых, нужно срочно разобраться с ЭДО. Не ждать сентября 2026 года, а уже сейчас выбрать оператора ИС ЭПД, получить или обновить электронные подписи, обучить логиста, бухгалтера и водителей. Во-вторых, следует посчитать реальную себестоимость рейса, не примерно, а по строкам: топливо, платные дороги, зарплата, ремонт, шины, страховка, лизинг, простой, налоги, комиссия площадок, документооборот. Третье – навести порядок в документах. Ошибка в транспортной накладной, задержка оригиналов, спор по заявке – всё это превращается в задержку оплаты.
«При всём давлении малые перевозчики не обречены. У них остаётся то, чего часто не хватает крупным структурам: скорость, личное внимание и способность быстро договариваться».