Правительство РФ утвердило план реформы технического осмотра автомобилей. Впервые с 2012 года инспекторы Госавтоинспекции получат право лично участвовать в диагностике машин — пока речь идёт только о грузовом транспорте, перевозящем опасные грузы (цистерны, газовозы). Это нововведение закреплено в Стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030–2036 годов. Одновременно к 2030 году планируется законодательно закрепить механизм запрета эксплуатации неисправных транспортных средств. Эксперты, опрошенные «Газетой.Ru», сомневаются, что новая система будет эффективной: текущий техосмотр, по их словам, давно превратился в формальную процедуру получения «бумажки».
Правительство утвердило масштабный план мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения. Документ, с которым ознакомилась «Газета.Ru», содержит пункт, который эксперты уже назвали возвращением ГИБДД в систему техосмотра. Согласно плану, к 2028 году будут разработаны меры по совершенствованию ТО, а затем — по законодательному закреплению запрета на эксплуатацию неисправных автомобилей. Но самый конкретный пункт касается грузового транспорта: с 2028 года сотрудники Госавтоинспекции вновь смогут лично участвовать в техническом осмотре машин, предназначенных для перевозки опасных грузов.
В настоящее время ГИБДД лишь выдаёт разрешительные документы на перевозку опасных грузов и контролирует их на дорогах. Саму диагностику проводят исключительно аккредитованные частные операторы. После реформы инспекторы вернутся к непосредственному осмотру цистерн и газовозов — государство забирает прямой контроль за техническим состоянием наиболее рискованных автомобилей. Напомним, что Госавтоинспекцию исключили из процесса ТО в 2012 году, передав функции частным операторам под надзором Российского союза автостраховщиков (РСА).
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин скептически оценил возможное возвращение техосмотра для массового автовладельца. «Я не думаю, что это осуществимо, потому что для проведения полноценного ТО нужно создать полноценную базу технических пунктов. Сейчас техосмотр представляет собой во многом формальную процедуру получения бумажки. Ни о каком реальном контроле технического состояния речи не идёт», — заявил он. При этом он напомнил, что обязательный ТО для личных легковых автомобилей был отменён ещё в 2021 году: теперь диагностическая карта не нужна даже для оформления полиса ОСАГО.
Автомобильный адвокат Лев Воропаев полагает, что правительство может ужесточить требования к пунктам ТО — к их оснащению, квалификации персонала, а также ввести обязательную фото- и видеофиксацию процесса. «Потому что сегодня не секрет, что многие автолюбители лишь формально заезжают в пункт ТО, стоят там определённое время, и автомобиль без фактического осмотра выезжает — и все», — пояснил юрист. Воропаев уверен, что ужесточать требования ко всем автомобилям вряд ли стоит: система не готова, а автовладельцы воспримут это негативно. К тому же современные машины оснащены собственными системами контроля технического состояния.
Сейчас техосмотр остаётся обязательным только для такси, автобусов, грузовиков, учебных машин, а также для легковых автомобилей старше четырёх лет при смене владельца или изменении конструкции. Штраф для водителей коммерческого транспорта за отсутствие диагностической карты — 2 тыс. рублей, для юрлиц — до 50 тыс. рублей. После 2028 года за грузовым транспортом, перевозящим опасные грузы, дополнительно присмотрят инспекторы ГИБДД. А к 2030 году планируется ввести механизм, который позволит запрещать эксплуатацию любой неисправной машины — но как именно это будет работать, пока неясно.
ГИБДД: установка сувенирных знаков вместо госномеров приравнивается к езде без них.
Госдума приняла закон о «красивых» номерах.