За первые пять месяцев 2026 года физические лица ввезли в Россию через дальневосточные таможни 152 410 автомобилей — на 22,8% больше, чем годом ранее. Почти 91% машин по-прежнему поступает из Японии (свыше 138 тыс. единиц). Доля Южной Кореи — 6,6% (более 10 тыс.), Китая — 2,6% (почти 4 тыс.). Однако эксперт Борис Беленький предупреждает: рост импорта из Японии может оказаться временным из-за системных рисков.
Дальневосточные таможни подвели итоги пяти месяцев: с января по май 2026 года оформлено 152 410 автомобилей, ввезённых гражданами для личных нужд. Это на 22,8% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Самый активный месяц — апрель, когда через границу прошло 38 тыс. машин, что на 4,8% больше, чем в апреле 2025-го.
Основной поток идёт через Владивостокскую таможню — 112,5 тыс. автомобилей. На втором месте Уссурийская таможня с 33 тыс. машин. Далее следуют Читинская (2,5 тыс.), Хабаровская (2 тыс.) и Сахалинская (1,9 тыс.) таможни.
География поставок остаётся неизменной: львиная доля — 90,8% (свыше 138 тыс. автомобилей) — приходится на Японию. Южная Корея заняла второе место с 6,6% (более 10 тыс. машин), Китай замкнул тройку — 2,6% (почти 4 тыс.).
Примечательно, что рекордный рост импорта фиксируется вопреки недавнему повышению ставок утилизационного сбора. Эксперт Борис Беленький в беседе с «Автовзглядом» объяснил это «фактором упреждающего спроса»: изменения в регулировании утильсбора и ужесточение правил ввоза из ЕАЭС создали у участников рынка ожидания дальнейших осложнений, что подтолкнуло потребителей и посредников закрывать сделки до возможных новых ограничений.
По словам эксперта, спрос продолжит расти, но преимущественно на модели, подпадающие под льготный режим для физических лиц. Однако имеются системные риски: японские власти регулярно корректируют перечни запрещённой к экспорту продукции. Сейчас под запретом транспорт с объёмом двигателя больше 1,9 литра, а также электромобили и гибриды. Сохраняются проблемы с платежами и страхованием морских перевозок. «Я не уверен, что мы сможем ввозить столько же машин из Японии через год-два. Пока процесс идёт, но, если внешнее давление усилится, канал может дать сбой», — считает Беленький.
При этом, по его прогнозу, останутся альтернативные каналы: ввоз японских марок, выпущенных на китайских заводах, транзит через страны ЕАЭС, а также поставки из Южной Кореи, которые могли бы частично заместить японские.
Напомним, что дилеры назвали сроки поставок новых Mercedes-AMG GLE и GLS в Россию. Sollers начал использовать оцинкованную сталь ММК для пикапов и внедорожника S9.