В России электромобили уже продемонстрировали потенциал к массовому распространению, но исключительно в премиум-сегменте, заявил RuNews24.ru обозреватель автомобильного портала «Дром» Сергей Арбузов.
В эксклюзивной беседе эксперт Сергей Арбузов рассказал о ситуации с электромобилями в России на момент июля текущего года.
«Если бы не были введены ограничения по параллельному импорту с 1 февраля 2024 года, когда по этой процедуре был запрещён ввоз китайских электромобилей и гибридов, то рост сбыта марки Zeekr, несомненно, продолжился бы и в среднем по 2024 году составил бы не менее тысячи машин в месяц. Напомню, что пик продаж Zeekr в России был достигнут в марте, когда на учёт встали 1216 автомобилей этой марки, затем склады начали истощаться, и во II квартале по сравнению с I кварталом сбыт Zeekr упал на 45%», — сказал автоэксперт.
Обозреватель поделился наблюдением, что практика завода «Москвич» показала, что для распространения электромобилей в российских мегаполисах недостаточно одного административного ресурса: «Москвич-3е» исправно поступает в гаражи различных государственных ведомств и организаций, однако в реальности из-за неудобств с зарядкой он используется по остаточному принципу.
«Проще говоря, сами сотрудники гаражей при любой возможности отказываются от эксплуатации электромобиля. Теоретически можно было бы принудительно пересадить на электромобили московских таксистов, однако успешные китайские кейсы в этой области в силу различных причин у нас работать не будут», — уверен Сергей Арбузов.
Напомним, что в Пекине службы такси в 99% случаев эксплуатируют всего одну электрическую модель – седан Beijing EU5, который выпускают здесь же, с полной локализацией, на предприятии государственного концерна BAIC.
«Бизнес-модель этого кейса зиждется не только на массовости, которой нет даже в Москве, но и на выпуске относительно недорогих АКБ с воздушной системой терморегуляции. Такая батарея живёт два-три года и умирает вместе с автомобилем, который в такси при круглосуточном использовании тоже живёт столько же.
Ещё один очаг распространения электромобилей в России имеется на Дальнем востоке. Здесь действовала такая схема: в Японии покупался подержанный электромобиль, у которого ёмкость батареи уже сильно просела. Цена таких машин была невелика. Новый хозяин в России менял батарею и заряжал машину от зарядки в своём частном доме. Сейчас в силу известных ограничений такая схема практически перестала действовать», — заключил спикер.