Эксперты журнала «За рулем» озвучили слабые места двигателя Geely JLH-4G20TDB, установленного на кроссоверах Tugella FY11 и Monjaro KX11, которые популярны в России.
Первым замеченным недостатком является нежесткий блок цилиндров, пишет издание. Имеющаяся у него открытая рубашка охлаждения, хотя идеально подходит для атмосферных моторов объемом до 100 лошадиных сил, не так эффективна для двухлитрового JLH-4G20TDB, имеющего мощность 238 лошадиных сил. Это приводит к постепенной деформации цилиндров, особенно под нагрузкой, что сокращает ресурс мотора.
Вторым недостатком является плохая переносимость некачественного топлива. Двигатель предназначен для использования бензина АИ-95, а в жару может потребоваться АИ-98 или АИ-100 для предотвращения детонации. Использование некачественного топлива может привести к выходу из строя свечей зажигания и каталитического нейтрализатора.
Кроме того, ремень ГРМ должен бы выдерживать 120 тысяч километров, однако сложные условия эксплуатации могут сократить его ресурс до 80 тысяч километров. Эксперты рекомендуют использовать оригинальные запчасти при замене.
Двигатель Geely не имеет автоматических компенсаторов тепловых зазоров, поэтому требует регулировки ближе к 100 тысячам километров, что является сложной операцией. Также он нуждается в высококачественном маловязком моторном масле 0W-20, которое следует менять раз в 10 000 километров, при этом его объем составляет 5,6 литра.
Наконец, владельцы кроссоверов жалуются на частые течи сальников коленчатого вала, что требует дорогостоящего процесса замены в автосервисе. Также вызывает неудобство разборный масляный фильтр, для снятия которого требуется специальный ключ.
Ранее немецкий автоконцерн решил сменить стратегию в наименовании своих машин, а также в Белоруссию поступили китайские электрокары намного дешевле, чем в РФ.