Пока официальные дилеры контролируют не более 20% вторичного авторынка, эксперты сходятся во мнении: без удешевления денег этот показатель так и останется заложником высокой ключевой ставки. Генеральный директор автомобильной системы Pango Cars Александр Мякинников прямо заявил: при финансировании дороже 14–15% бизнес на машинах с пробегом для дилера становится малорентабельным. В условиях, когда ключевая ставка лишь недавно опустилась до 15,5%, многие вынуждены перепродавать автомобили оптом в течение 1–3 дней, лишь бы не замораживать оборотку.
Цифры подтверждают тренд: по данным коммерческого директора сети «Прагматика» Александра Шапринского, доля дилеров на вторичке в 2025 году сократилась с 21% до 18%. Андрей Гришаков из ГК «АВТОДОМ» объясняет это просто: высокие затраты на заемные средства ударили по направлению выкупа, и стоки у официальных игроков поползли вниз. При этом сам вторичный рынок в 2025-м поставил рекорд — 6,24 млн сделок, но дилеры оказались на обочине пирога.
Что нужно для перелома? Эксперты называют цифры. Ведущий аналитик «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов уверен: для нормализации нужна ставка 12,5–13,5%, тогда лизинг и кредиты оживят сегмент, а вторичка может прибавить 5–8%.
Гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский и его коллега из «Авилона» Андрей Игнатенко называют порог в 10% — именно тогда автокредитование станет реальным драйвером рынка. Пока же дилеры делают ставку на комиссионные авто и трейд-ин, чтобы переждать период дорогих денег без потери клиентов.
Напомним, что Chery Arrizo 8, Omoda и Belgee возглавили антирейтинг самых разбиваемых авто зимы. Stellantis, Ford и GM списали десятки миллиардов долларов на электромобилях.