Семь китайских кроссоверов, покинувших российские автосалоны с начала 2026 года, – не случайность и не паника. Это результат системного давления сразу нескольких факторов, которые эксперты называют «идеальным штормом» для импортеров. Те, кто не успел или не смог адаптироваться к новым условиям, вынуждены уступать место более приспособленным игрокам.
Главный удар пришелся по параллельному импорту. С декабря 2025 года утильсбор для машин мощнее 160 л.с. вырос кратно, а с 1 января Китай ввел правило 180 дней: новые авто нельзя вывезти без подтверждения послепродажного обслуживания от производителя. В итоге за первые два месяца 2026-го в Россию не поступило ни одной партии свежих китайских машин – только остатки 2025 модельного года.
Другая ловушка захлопнулась 1 марта, когда вступил в силу закон о локализации такси с порогом в 3200 баллов. Чтобы попасть в этот сегмент, автомобиль должен иметь глубокую локальную сборку – двигатели, кузова, трансмиссии. Модели, которые просто ввозились готовыми или собирались крупноузловым методом, автоматически выпали из гонки. Это и есть главная причина ухода GAC GS3, Bestune T77 и других моделей второго эшелона.
Напомним, что продажи XCite в России сократились почти втрое за месяц после остановки производства. Эксперты оценили состояние Geely Emgrand 2023 года после 400 тысяч километров.