Падение казахстанского авторынка в феврале на 16% – не случайный сбой, а первый звонок надвигающегося стресс-теста, о котором эксперты предупреждали еще в январе. Совокупность факторов – повышение НДС до 16%, удорожание автокредитов и рекордная закредитованность населения – наконец дала о себе знать после четырех месяцев роста.
Примечательно, что падение ударило по лидерам неравномерно. Hyundai просел на треть, а Kia вопреки тренду нарастила продажи на 33%. Эксперты связывают это с агрессивной локализацией: все модели из топ-10 производятся внутри страны, что смягчает налоговый удар для тех, кто глубже встроен в местную сборку.
Однако главная интрига впереди. С 2026 года Китай ввел правило 180 дней для вывозимых машин, что фактически закрывает «серый» импорт, державший цены в низком сегменте. Официальные дилеры получат рынок, но под давлением спроса и высокой базы прошлого года (2025-й дал +15%). Министр промышленности обещает снижение цен за счет роста локализации, но эксперты парируют: дешевле не будет – НДС и курс тенге перевешивают производственные успехи.
При этом на горизонте уже маячит новая сила. Продажи BYD в феврале взлетели на 793% – казахстанцы переключаются на гибриды, экономя на топливе и не завися от зарядок. В премиум-сегменте, по данным официальных импортеров, кризиса не чувствуют вовсе: трафик в шоурумах BMW не падает, а доля кредитных сделок достигает 20%. Рынок расслаивается: масс-маркет замирает в ожидании, богатые покупают, а гибриды тихо крадут долю у бензина.
Напомним, что продажи XCite в России сократились почти втрое за месяц после остановки производства. Эксперты оценили состояние Geely Emgrand 2023 года после 400 тысяч километров.