За первые три месяца 2026 года россияне приобрели 18,6 тысячи новых японских автомобилей — в 3,5 раза больше, чем годом ранее. Но если копнуть глубже, всплеск оказался ещё драматичнее: Mazda увеличила продажи в 14 раз (с 488 до 6 802 машин), а её кроссовер CX-5 разошёлся тиражом 6 183 экземпляра. По сути, одну модель покупали чаще, чем все остальные японские автомобили вместе взятые.
Почему же «японцы» вдруг вернулись в фавор? Эксперты указывают на «налоговую нишу»: двигатель Mazda CX-5 мощностью 155 л.с. попадает под льготный утильсбор для физлиц (до 160 л.с.).
С 1 декабря 2025 года и по сей день такие автомобили растаможиваются по щадящей ставке в 3,4 тысячи рублей вместо многомиллионных коммерческих тарифов. Дилеры и импортёры мгновенно отреагировали, наводнив рынок именно этой модификацией. Доля Mazda CX-5 в общих продажах бренда составила почти 91%.
Ключевая деталь, о которой умалчивают многие продавцы: подавляющее большинство «японцев» на российских дорогах — китайской сборки. 88% новых Toyota, вставших на учёт, произведены в КНР.
А Mazda CX-5 для России — тоже плод совместных предприятий в Китае. Более того, эти автомобили попадают в страну через механизм «нулевого пробега»: новые машины сначала регистрируются как проданные в Китае, затем переквалифицируются в подержанные и отправляются в РФ, минуя заводские запреты на прямые поставки. Toyota Motor и Mazda Motor Corporation официально не одобряют такой экспорт, но контролировать серые схемы практически невозможно.
Аналитики «Автостата» зафиксировали параллельный тренд: доля китайских брендов на российском рынке упала с 51,7% в прошлом году до 40%. Японцы же заняли третье место по популярности (7,9% рынка), уступая только отечественным моделям и китайцам. Причём на Дальнем Востоке японские автомобили теснят китайские марки особенно агрессивно — там доля «китайцев» опустилась до 34%. Ещё один нюанс: доля всех «глобальных» брендов (некитайских и нероссийских) за год выросла с 6% до 15,2% — россияне устали от китайского автопрома и голосуют рублём за знакомые марки.
Однако у медали есть и обратная сторона. Владельцы «параллельных» автомобилей регулярно сталкиваются с отсутствием заводской гарантии и проблемами с обслуживанием.
Официальные дилеры нередко отказываются ремонтировать такие машины, а лицензионное диагностическое оборудование часто не распознаёт китайские версии японских моделей. Кроме того, «азиатские» комплектации лишены привычных россиянам опций: подогревов сидений, руля и лобового стекла — в Китае и Японии они просто не нужны. Компании-поставщики предлагают дооснастить автомобили уже в процессе ввоза, но это дополнительные расходы от 20 до 60 тысяч рублей.
Что дальше? С 1 апреля 2026 года вступили в силу новые правила начисления утильсбора, которые фактически приравняли частный ввоз из стран ЕАЭС к коммерческому.
Льготная ставка сохранилась только для машин мощностью до 160 л.с. — именно туда попадает Mazda CX-5. Покупатели и импортёры уже учли эти изменения: ажиотаж января—марта во многом был вызван желанием успеть до ужесточения правил.
Эксперты прогнозируют, что во втором квартале темпы роста продаж японских автомобилей замедлятся, но полностью отказываться от них россияне не собираются. Японское представительство «Мазда Мотор Рус» продолжает работу в России, занимаясь поставками запчастей и масел? сообщает vostokmedia.com.
Напомним, что семиместный Toyota Rush появился в РФ по цене от 2,6 млн рублей. Продажи новых автомобилей Honda в России выросли на 363% за первый квартал.