Тольяттинский автогигант намерен в ближайшее время запустить сборочные производства в Казахстане и Узбекистане. Об этом на полях ПМЭФ‑2026 заявил глава компании Максим Соколов. Автомобили Lada будут собирать из российских машинокомплектов, причём проекты находятся в активной стадии проработки. В первую очередь речь идёт о крупноузловой (SKD) сборке универсала Lada Largus, который могут выпускать под локальным брендом. Главная цель — снизить зависимость от колебаний курса рубля, избежать роста пошлин (в Казахстане утильсбор на российские машины может вырасти в 38 раз) и расширить экспансию на 25 зарубежных рынков, включая Ближний Восток и Юго‑Восточную Азию.
От «отвёрточной» сборки к полному циклу
Во время Петербургского международного экономического форума, продолжающегося в эти дни в Северной столице, президент АвтоВАЗа Максим Соколов подтвердил намерения компании локализовать производство в двух среднеазиатских республиках. «Работаем над запуском партнерских проектов по сборке наших автомобилей в Казахстане и в Узбекистане», — заявил он.
По данным из открытых источников и отраслевых СМИ, на первом этапе планируется использовать формат крупноузловой (SKD) сборки из машинокомплектов, поставляемых из России. Для Узбекистана это уже не первый опыт: осенью 2021 года в стране уже запускали производство Lada Vesta SW, XRAY и Largus. Однако нынешний проект отличается тем, что рассматривается возможность выпуска автомобилей под местным брендом. Первой моделью, вероятнее всего, станет универсал Lada Largus.
Стратегический план АвтоВАЗа на зарубежную сборку носит долгосрочный характер. Многоходовая конструкция российских производителей предусматривает переход от «отвёрточной» сборки в 2026–2030 годах к полноценному производственному циклу после 2035 года, когда мощности могут быть наращены с 1,5 до 7 тыс. машин.
Почему Казахстан и Узбекистан? Логистика и налоги
Причины выбора именно этих двух стран носят как экономический, так и политический характер. Во-первых, создание сборочных производств позволит компании «сгладить колебания курса рубля», поскольку производство будет локализовано в этих странах, что снизит зависимость от валютных скачков при экспорте.
Во-вторых, рынок Казахстана — один из приоритетных для АвтоВАЗа. По итогам 2025 года продажи Lada в Казахстане достигли 2,8 тыс. единиц, продемонстрировав взрывной рост в 162% по сравнению с предыдущим годом. Однако в январе 2026 года продажи Lada упали до 184 машин, что, по оценкам экспертов, во многом связано с тем, что Казахстан рассматривает возможность введения заградительного налога на происхождение автомобилей из России. Локализация сборки — единственный способ избежать такого налога и сохранить конкурентную цену. По расчётам аналитиков, в случае введения нового утильсбора стоимость самых популярных моделей Lada может вырасти в Казахстане до 30–36 млн тенге (примерно 5–6 млн рублей), что сопоставимо с ценой флагманских кроссоверов Kia или Hyundai.
Экспансия на 25 рынков: Дубай, Йемен и Вьетнам
Параллельно с запуском сборочных проектов в СНГ АвтоВАЗ продолжает расширять географию экспорта. Компания намерена выйти на 25 зарубежных рынков, среди которых приоритетными остаются страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.
Одним из знаковых событий стало открытие первого в истории дилерского центра Lada в Дубае. Центр располагается на шоссе Шейх Заед — одной из главных артерий эмирата. Хотя полноформатный запуск площадки запланирован на 2026 год, автомобили уже доступны для тест-драйвов. Кроме того, компания «АВТОВАЗ» начала поставки машин в Йемен и Оман, что открывает для тольяттинской марки новые ниши в арабском мире, несмотря на сложную экономическую и политическую обстановку в этих странах.
Не забывает компания и о Вьетнаме: ведутся активные переговоры с местными партнёрами. В 2025 году автомобили Lada уже прошли процедуру сертификации во Вьетнаме и ведётся работа по организации обслуживания в 34 провинциях страны.
Масштаб амбиций подтверждается количественными показателями: в 2025 году заводы «АвтоВАЗа» покинули 20,7 тыс. автомобилей, ушедших на экспорт. В 2026 году компания ставит целью довести этот показатель до 30 тыс. машин. Общие планы производства на текущий год составляют 400 тыс. автомобилей, что почти на четверть больше показателя 2025 года.
Таким образом, запуск сборочных производств в Казахстане и Узбекистане — это не просто «отверточная» история, а часть продуманной стратегии по завоеванию новых рынков, уходу от валютных и таможенных рисков и превращению Lada из сугубо российского бренда в международного игрока. Остаётся дождаться конкретных сроков и первых произведённых автомобилей.
Напомним, что аналитик назвал бренды с самым сильным падением продаж в РФ в 2026 году. Nio представил вседорожник за 4 млн рублей.