Йеменские хуситы нанесли удары по саудовским нефтяным танкерам в Красном море, перекрыв важнейший маршрут для экспорта черного золота. Мир вновь оказался на пороге энергетического кризиса, и у этого конфликта есть явные экономические последствия для всех, включая Россию. Подробности - в данной статье.
В Красном море произошла очередная эскалация напряженности. Движение «Ансар Аллах» (хуситы) объявило об успешной атаке на два нефтяных танкера Саудовской Аравии - ENCELA и LAYLIA. По заявлениям повстанцев, они применили беспилотники и ракеты, чтобы принудить суда развернуться.
Саудовское агентство SPA подтвердило факт возгорания на одном из судов, однако экипаж остался в безопасности. Этот инцидент стал прямым следствием морской блокады, которую хуситы объявили несколькими днями ранее.
«Саудиты и их союзники организовали блокаду страны: в сторону Йемена запрещены судоходство и любые авиаперевозки. В ответ хуситы решили блокировать Саудовскую Аравию. Точнее - лишить ее возможности нефтяного экспорта», - пояснил востоковед Николай Сухов.
На фоне этих событий правительство Омана призвало стороны к сдержанности, предупредив, что продолжение конфликта поставит под угрозу безопасность всего судоходства в регионе.
Конфликт между хуситами и Саудовской Аравией длится уже много лет. Однако текущая ситуация отличается особой остротой. Повстанцы заявили, что их действия - это ответ на многолетнее, как они выражаются, «разграбление» нефтяных ресурсов Йемена арабской коалицией. Теперь они хотят зеркально ударить по экономике противника.
Востоковеды отмечают, что у хуситов есть технические возможности наносить удары по портам в Красном море. Если им удастся полностью перекрыть этот канал, экспортные возможности Саудовской Аравии снизятся критически, ведь на данный момент это одна из немногих доступных артерий для поставок топлива. Арабская коалиция уже пообещала жесткий ответ, а США предупредили о возможных действиях в защиту своего ключевого союзника.
Последствия блокады Красного моря могут оказаться гораздо серьезнее, чем кажутся на первый взгляд. В отличие от Ормузского пролива, который тоже был частично перекрыт, Баб-эль-Мандеб является критически важной точкой для поставок в Азию и Европу.
Эксперты предупреждают: сокращение поставок неминуемо приведет к дефициту углеводородов на мировом рынке. Это спровоцирует новый виток роста цен на нефть. Больше всего от такого сценария пострадают страны Юго-Восточной Азии - Индия, Пакистан, Филиппины и Южная Корея, которые зависят от этого маршрута почти на треть своего импорта. Рост цен на топливо уже ударит по кошелькам потребителей в США и Европе, обостряя инфляцию.
Может ли Россия извлечь выгоду из этой ситуации? Мнения экспертов разделились. С одной стороны, высокие цены на нефть автоматически увеличивают доходы российского бюджета. В моменте это позволяет государству тратить больше средств на социальные программы и внутренние нужды.
Кроме того, растет востребованность российских энергоресурсов со стороны Китая, который ищет альтернативы ближневосточным поставкам. Однако есть и обратная сторона. Если цены на сырье взлетят слишком высоко, это сделает нерентабельными многие производства по всему миру.
Закрытие заводов в Европе и Азии приведет к падению общего спроса, и в итоге объемы продаж российской нефти упадут. Также экономисты подчеркивают: для внутреннего рынка России этот конфликт практически безопасен, так как цены на бензин и дизель внутри страны регулируются государством для борьбы с инфляцией.
Помимо экономики, ситуация играет на руку России в геополитическом плане. Часть ресурсов США и их союзников отвлекается на Ближний Восток. Это касается не только денег, но и вооружений. Средства противовоздушной обороны, которые могли бы отправиться на Украину, теперь оседают в регионе Персидского залива.
По мнению политологов, европейские страны, столкнувшиеся с дорогим топливом, будут больше сосредоточены на решении собственных проблем. Интерес Запада к затягиванию украинского конфликта может ослабнуть, так как внутренние экономические трудности потребуют немедленного внимания. В таких условиях роль России как стабильного поставщика и посредника может существенно возрасти.
Текущая морская блокада для Эр-Рияда стала неприятным сюрпризом. Саудовские суда пытаются разворачиваться и искать обходные пути, например, через Суэцкий канал. Но крупнотоннажные танкеры не могут пройти по этой артерии, что увеличивает срок доставки с 24 до 54 дней.
Аналитики уверены: даже если Саудовская Аравия адаптирует свою логистику, это потребует времени и огромных затрат. Пока же конфликт в Красном море остается «дырой» в мировом нефтяном балансе, которую невозможно быстро залатать. Удастся ли странам ОПЕК+ компенсировать эти потери, или мир ждет новый экономический кризис - вопрос ближайшего времени.