Некогда могучие гиганты немецкого автопрома переживают глубочайший кризис за всю историю. Руководство Volkswagen, BMW и Mercedes в частных беседах признает: ситуация критическая, а привычный рынок рушится на глазах. Разбираемся, кто довел «немецкие тачки» до ручки и есть ли у них шанс на спасение.
В немецких СМИ, в частности в издании Der Spiegel, появилась тревожная информация. Топ-менеджеры Volkswagen провели анонимный опрос среди руководителей концерна. Результаты шокировали даже самых пессимистичных экспертов.
Подавляющее большинство управленцев заявили, что компания находится на грани катастрофы и полного закрытия. Некоторые назвали ситуацию «крайне напряженной», но вот довольных положением дел не нашлось вовсе.
Цифры говорят сами за себя. К 2030 году концерн планирует избавиться от более чем 50 тысяч сотрудников по всей Германии. Причина - рекордное падение прибыли почти на половину. Когда-то китайский рынок служил для немцев надежной спасительной соломинкой.
Сегодня же Китай сам перевернул правила игры. Местные производители не просто догнали немецкие машины по качеству, но и начали активно захватывать рынок самой Европы. Дошло до того, что китайская BYD ведет переговоры о покупке части знаменитого завода Volkswagen в Дрездене.
У Mercedes ситуация не лучше. По итогам прошлого года чистая прибыль корпорации обвалилась почти на 49%. Компания уже распродала свои автосалоны в Берлине и готовится проститься с недвижимостью в Гамбурге, Мюнхене и индустриальном сердце Рейн-Рура. Под сокращение могут попасть до 10 тысяч работников.
Но главная угроза нависла со стороны Америки. В Штатах рассматривают законопроект, ограничивающий китайское влияние в автопроме. Казалось бы, при чем здесь немецкий производитель? Однако пятая часть «Мерседеса» принадлежит китайским акционерам, а доля китайских деталей в современных моделях достигает 40%.
Машины собираются на совместных предприятиях в КНР. Если Вашингтон ужесточит правила, под удар попадет огромный кусок бизнеса штутгартского концерна.
Вопрос «Кто виноват?» имеет прямой ответ. Главные виновники происходящего - сами немцы. Точнее, их политики и бывшие главы автоконцернов. Первые добровольно отказались от доступных энергоносителей, обрушив на промышленность дороговизну электричества.
Вторые же поверили в «зеленую» повестку и сделали ставку на электромобили. Огромные инвестиции в электротягу не окупились, а производство обычных машин в Германии стало непомерно дорогим.
Именно высокая цена энергии сделала немецкие заводы неконкурентоспособными. К этому добавился агрессивный натиск Китая, который доминирует не только в электромобилях, но и в традиционном автопроме. Внутри самой Германии индустрия уступает место сфере услуг, которая уже занимает 70% экономики. Эксперты называют происходящее структурным кризисом, а не временным спадом.
«Немецкий автопром переживает глубочайшую трансформацию, столкнувшись с ослаблением позиций в США и Китае, перепроизводством, огромными инвестициями в программное обеспечение и слишком медленным развитием электромобилей, - убежден Константин Галль, автомобильный эксперт консалтинговой компании EY. - Нисходящий тренд сохранится, так как индустрия вынуждена приспосабливаться к стремительным технологическим изменениям и все более жесткой конкуренции».
Германия, раздувая военную угрозу, решила спасать автопром через оборонные заказы. Власти выделили колоссальные 1,2 трлн долларов на перевооружение. Эти деньги, по задумке, должны загрузить пустующие цеха BMW и Mercedes работой, а также трудоустроить уволенных инженеров.
Mercedes уже планирует сотрудничать с компанией Tytan Technologies для создания мобильных групп антидронной обороны на базе военных внедорожников G-класса. Volkswagen тем временем ведет переговоры с Израилем о контракте на производство деталей для системы «Железный купол» уже в 2027 году.
Экономисты называют это «военным кейнсианством» - когда государство искусственно создает спрос, чтобы оживить промышленность. Но у этой медали есть обратная сторона. Производство боевых машин и деталей для ПВО неизбежно сократит объем выпуска гражданских автомобилей. Тех самых «немцев», к которым привыкли водители по всему миру.
Смогут ли оборонные заказы действительно спасти легендарный немецкий автопром, или мы наблюдаем его окончательный закат как гражданской индустрии?