Вы думали, что серые схемы ввоза машин давно прикрыли? Ошибались. Оказывается, дыры еще оставались — и теперь их тоже заделают. Минпромторг готовит постановление, после которого купить иностранный автомобиль дешевле, чем в российском салоне, станет практически невозможно. Причем это ударит не только по перекупщикам, но и по обычным людям, которые просто хотели сэкономить на покупке машины для семьи.
Пока санкции перекрывали привычные пути, российские автолюбители нашли выход — и довольно удобный. Автомобили везли не напрямую в Россию, а через Киргизию — маленькую страну в составе Евразийского экономического союза, где таможенные пошлины заметно ниже российских.
Схема была проста и понятна: сначала автомобиль оформляется в Бишкеке по местным ставкам, а потом тихо перегоняется или перевозится в Россию. Таможня смотрела сквозь пальцы — особенно если машина ввозилась как личный транспорт, а не коммерческая партия. Разница в деньгах была ощутимой: десятки, а то и сотни тысяч рублей оставались в кармане покупателя.
Этой лазейкой пользовались не только предприимчивые дельцы, но и самые обычные россияне — москвичи, петербуржцы, жители регионов, которым хотелось приличную машину без переплаты дилеру. И до поры до времени все работало.
Теперь Минпромторг России опубликовал проект постановления, который фактически хоронит киргизскую схему. Документ меняет не ставки утильсбора — они и так вырастут с 1 января 2027 года в плановом порядке. Меняется сама формула расчёта доплат за автомобили, которые уже были растаможены в странах ЕАЭС.
Раньше расчёт вёлся по фактически уплаченным пошлинам в Киргизии — то есть с реальной, нередко заниженной стоимости. Теперь за основу будут брать цены из специального перечня средней стоимости автомобилей, который составляет и ежеквартально обновляет сам Минпромторг. И неважно, сколько вы на самом деле заплатили за машину на киргизской границе — доплату посчитают исходя из российского прайса.
Математика жестокая: к утильсбору прибавят разницу между российскими таможенными платежами и теми, что были уплачены в стране ввоза. А разница эта немаленькая.
Основатель компании «РоговМобиль», занимающейся ввозом автомобилей из Южной Кореи и Китая, Дмитрий Рогов поясняет, что именно произойдёт на практике. По его словам, популярный Geely Monjaro, пригнанный через Киргизию, сейчас обходится покупателю в 4–4,1 млн рублей. Аналогичная по классу «Волга» российской сборки стоит 4,8 млн.
Разница — 700–800 тысяч рублей — была главным аргументом в пользу серого импорта. После принятия нового постановления этот аргумент исчезнет.
«Нужно было сделать, чтобы они стоили одинаково — они и будут стоить одинаково. Все автомобили премиум-класса до трёх лет, которые было принято возить через Киргизию, с двухлитровыми моторами подорожают примерно на 500 тыс. рублей, для трёхлитровых прибавка в цене составит около 1 млн рублей», — рассказал Дмитрий Рогов «Газете.Ru».
Иными словами, ввоз иномарки через Киргизию станет экономически бессмысленным — переплата съест всю выгоду и даже выйдет за её пределы. Схема, которую выстраивали годами, рассыплется в прах.
Это ещё не всё. Новый документ вводит жёсткое требование: если вы хотите сохранить льготный утильсбор при ввозе автомобиля для личного пользования — поставьте его на учёт в ГИБДД строго в течение одного календарного месяца после таможенного оформления.
Звучит несложно? На бумаге — да. В реальности — почти невыполнимо для огромной части россиян.
Представьте: вы житель Москвы или Петербурга, заказали машину из Японии. Она прибыла во Владивосток, прошла таможню — и теперь её нужно либо везти на автовозе через всю страну, либо гнать своим ходом. Автовоз идёт от двух до четырёх недель. Прибавьте время на проверку в лаборатории, оформление документов, очереди в ГИБДД. Уложиться в 30 дней — задача на грани фантастики.
За опоздание — коммерческая ставка утильсбора. В зависимости от машины это от 1,2 до 3,5 млн рублей сверху. Одна просроченная дата в документах — и сотни тысяч рублей улетают в никуда. Кроме того, машину нельзя будет продать в течение года после льготного ввоза — иначе также придётся доплачивать.
Отдельная история — с автомобилями, которым исполнилось 30 и более лет. Раньше они освобождались от утильсбора при условии, что конструкция машины оригинальная и не подвергалась значительным изменениям. Любители ретро-техники ввозили культовые BMW, Mercedes, японские «старушки» без лишних трат.
По новому постановлению этого будет недостаточно. Теперь потребуется предоставить официальное заключение о том, что автомобиль является культурной ценностью.
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин прокомментировал это требование коротко и хлестко: что такое культурная ценность применительно к машине — он не знает. Является ли ею 30-летний Volkswagen Golf — для кого-то да, для кого-то нет. Он выступает категорически против этой меры.
Дмитрий Рогов добавляет горькой иронии: 30-летний рубеж уже перешагнули автомобили из 1990-х — те самые BMW E38 и E39, которые были культовыми в России ещё тогда, когда были новыми. Скоро под это определение попадут машины начала двухтысячных. И видимо, нужно заранее позаботиться, чтобы подержанные иномарки не начали конкурировать с новыми отечественными автомобилями — ровно как это было в 90-е.
В министерстве промышленности и торговли, впрочем, категорически отвергают интерпретацию происходящего как закручивания гаек. Там настаивают: цель документа — сугубо техническая, никакого повышения ставок не предусмотрено.
Смысл постановления — унифицировать нормативную базу, привести отраслевые акты в соответствие друг другу и упростить администрирование сбора. Просто бюрократическая уборка в законодательном шкафу. Ничего личного.
Трудно не заметить, что именно эта «техническая уборка» оказывается крайне удобной для российских автопроизводителей и официальных дилеров. Случайное совпадение, конечно.
Параллельный импорт автомобилей в Россию и без того резко сжался. По данным, которые приводит «Газета.Ru», в октябре 2026 года объём альтернативного ввоза новых легковых автомобилей составил менее 20 тысяч штук — на 12% меньше, чем в сентябре, и на 18% меньше, чем год назад.
Новое постановление добьёт то, что ещё осталось. Физические лица, которые в последнее время оставались главным каналом серого ввоза — именно потому, что контроль за ними был слабее, чем за компаниями, — окажутся в тех же условиях, что и коммерческие импортеры.
Пока документ проходит стадию общественного обсуждения. Конкретной даты вступления в силу в проекте нет — соответствующие строки в тексте буквально оставлены пустыми. Заработать новые правила могут уже с 1 мая 2027 года. До этого момента желающие ввезти машину по старым правилам ещё теоретически успеют.
Но окно быстро закрывается. И следующее плановое повышение ставок утильсбора — уже 1 января 2027 года — наступит ещё раньше.
Так что если вы давно присматривались к какому-нибудь Hyundai через Бишкек или японскому раритету из 90-х — самое время считать, пока калькулятор ещё показывает приятные цифры.