В мире есть немного жидкостей, которые со временем становятся только лучше. И это, увы, не нефтепродукты. Например, тот же коньяк, который в дубовой бочке стареет, дышит, обрастает дубильными веществами и превращается в нектар. Букет раскрывается, послевкусие становится долгим и многослойным. С бензином и соляркой всё ровно наоборот. Здесь время играет роль диверсанта, который тихо и методично минирует ваш двигатель. При чем здесь это сравнение, и почему на него нужно обратить внимание – читайте далее...
Итак, если верить строгим буквам ГОСТа, у бензина есть некий «паспортный» срок годности — около года, но при одном условии: он должен лежать в герметичной промышленной бочке, как в космическом корабле, при стабильной температуре и в полной темноте. В реальной жизни, то есть в гараже на даче или в багажнике, этот срок тает на глазах. В приличной металлической или сертифицированной пластиковой канистре при умеренном тепле бензин еще может оставаться боеспособным до полугода. А дальше начинается чертовщина.
И тут возникает занятный исторический парадокс. Современное горючее — это нежная субстанция, которая портится быстрее, чем тот свинцовый «прадедушка» из 70-х. В те времена бензин с тетраэтилсвинцом мог пролежать в бочке до двух лет в северных широтах, и полтора — в средней полосе. Сегодня же из-за экологических норм и сложных присадок топливо стало нервным и капризным.
Что же конкретно с ним стрясется за это время? Во-первых, улетучиваются легкие фракции, и октановое число падает. Машина начинает «звенеть» поршнями — детонация превращает камеру сгорания в отбойный молоток. Во-вторых, в канистре начинают синтезироваться смолы. Эта липкая гадость оседает на свечах, клапанах и поршневых кольцах, словно накипь в чайнике.
В-третьих, современные высокотехнологичные присадки разлагаются на компоненты, которые перестают мыть инжектор, а начинают его забивать. И, наконец, бензин обожает воду. Он гигроскопичен, как сахар, вытягивает влагу из воздуха, и эта смесь провоцирует коррозию внутри топливной системы.
С соляркой история еще более щекотливая. Летнее дизтопливо начинает капризничать уже через полгода, особенно если лето выдалось жарким (выше 25 градусов). Зимние сорта и вовсе долгожителями не бывают — их век короче. Как только солярка встречается с кислородом в канистре, в ней запускаются реакции окисления, появляются органические кислоты и тот самый злосчастный осадок. А если прихватит мороз, парафины в старом топливе превратятся в свечи, которые закупорят топливные магистрали наглухо.
Что же делать, если вы запаслись горючим впрок по дешевке? Единственный разумный совет — не ждать часа «Ч». Используйте старую солярку или бензин как можно быстрее, замешивая их в баке со свежим топливом. Это снизит риск, но не отменит его вовсе.
Но самое главное — тара. В этом вопросе нельзя полагаться на «авось» и пустые бутылки из-под технической жидкости. Бензин — хитрая субстанция, он способен просачиваться сквозь микроскопические поры неподходящего пластика, испаряться и впитывать запахи. Канистра должна быть только из сертифицированного HDPE (полиэтилен высокой плотности) — это единственный разрешенный пластик для АЗС. И даже в нем топливо нельзя наливать «под горлышко». Оставляйте 10% объема пустым, потому что на жаре жидкости свойственно расширяться, и иначе канистра превратится в бомбу.
Ищите для запасов прохладный темный угол. Никаких солнечных лучей, никаких костров рядом. Но помните: даже идеальные условия хранения не сделают бензин коньяком. Они лишь отсрочат тот момент, когда вместо езды вы получите дорогостоящий ремонт двигателя. Так что не жадничайте — старое топливо лучше слить в канистру для садовой техники, а для любимого автомобиля покупать свежее.