Ульяновский автомобильный завод — одно из тех мест, откуда особых технологических прорывов давно никто не ждет. Здесь по-прежнему собирают легендарную «Буханку», чья конструкция родом из советских времен, а рядом с ней стоят Хантер и Патриот — честные, но совсем не самые современные машины на рынке. Тем сильнее контраст с тем, что начало происходить на этой же площадке в последние недели. Рассказываем подробнее в статье.
В индустриальном комплексе УАЗ в Ульяновске наладили производство большого рамного внедорожника длиной больше пяти метров. У него дизель, классический восьмиступенчатый автомат, настоящий полный привод с понижающей передачей и блокировкой, а в салоне помещаются до семи человек.
Но самое интересное здесь вовсе не техника. На решетке радиатора этой машины не будет ни одной привычной ульяновской эмблемы.
Речь идет о новом Sollers S9. Именно он встал на конвейер ульяновского завода.
И это не просто сборка из привозных машинокомплектов. Под проект развернули новый прессовый комплекс, запустили линии сварки кузовов и финальной сборки. Первые партии изготовлены по технологии полного цикла, а кузовные панели для них штампуют прямо здесь.
Новость об этом появилась в самом конце сентября, когда группа «Соллерс» официально сообщила о выпуске первых машин. Но в автосалоны они пока не поехали: сейчас внедорожники проходят дополнительный контроль качества и проверочные пробеговые испытания.
То есть завод намеренно не торопится и берет паузу, чтобы окончательно отладить серийные технологии. Отгрузки дилерам запланированы на декабрь, тогда же стартуют и продажи.
Чисто русской разработкой «с нуля» S9 никто и не называет. За основу взят уже знакомый рынку пикап Sollers ST9, а тот, в свою очередь, опирается на лицензионную платформу китайской JAC T9.
При этом часть инженерной работы выполнена в России. Над внедорожником вместе с конструкторами «Соллерс» трудились специалисты МГТУ имени Баумана и научно-технического центра УАЗ.
А вот кузовные детали большей частью делают уже на месте — на новом штамповочном производстве в Ульяновске. Здесь же сваривают и окрашивают кузова и рамы.
Если поставить S9 рядом с нынешним УАЗ Патриот, разница бросается в глаза сразу.
Длина новинки — 5200 миллиметров, ширина — 1965, высота без рейлингов — 1810. Колёсная база растянута до 3090 миллиметров, а дорожный просвет заявлен на уровне 210.
Проще говоря, S9 почти на полметра длиннее Патриота, а расстояние между осями превышает три метра. По габаритам это уже полноценный большой внедорожник, а не компактный «уазик» для деревни.
И место внутри использовали не только под багажник. Предусмотрены и пятиместная, и семиместная версии. Отсюда и широкая аудитория: от охотников и рыбаков до больших семей, которым нужен просторный автомобиль с настоящим полным приводом.
Внутри S9 выглядит скорее как современный внедорожник, чем как дальний родственник Патриота. Перед водителем цифровая приборная панель, по центру передней панели — крупный экран мультимедиа. Есть современный мультируль, автомат, камеры и электронные ассистенты.
Человек, пересевший сюда из свежего кроссовера, уже не должен чувствовать, будто вернулся на пару десятилетий назад. И это, пожалуй, одно из главных отличий S9 от всего, что завод выпускал прежде.
При этом технически это по-прежнему серьезный рамный внедорожник. В основе — полноценная рама, и это принципиальный момент: превращать S9 в очередной большой кроссовер с несущим кузовом производитель не стал.
Для российского рынка подтвердили две силовые установки — бензиновую и дизельную, обе в паре с восьмиступенчатым автоматом. Дизельный двухлитровый турбомотор выдает 143 лошадиные силы и 410 Нм крутящего момента. Мощность на бумаге скромная для пятиметровой машины, зато тяги хватает с запасом — а для тяжелого рамника именно момент часто важнее красивой цифры.
Будет и бензиновая версия: двухлитровый турбомотор примерно на 200 сил. Коробка — та же, классический восьмиступенчатый автомат.
А главное для такой машины — полный привод. У S9 он подключаемый, с понижающей передачей и блокировкой заднего межколесного дифференциала. Получается тот самый набор, который ценят в грязи и на бездорожье: рама, полный привод, понижайка, блокировка.
О ставке на локализацию и качестве высказался председатель совета директоров «Соллерс» Адиль Ширинов.
«Мы объединили инженерные ресурсы и опыт в развитии локальной компонентной базы, чтобы вывести на рынок современный и доступный продукт, — сказал он. — Каждый этап запуска проходит с максимальной тщательностью ради гарантии качества на старте продаж».
По его словам, компания сознательно не спешит и предпочитает перепроверить технологии, а не гнаться за сроками.
А вот с ценой по-прежнему туман.
Еще в конце лета по рынку разошлась информация, что новинка якобы будет стоить 3,89 миллиона рублей за бензиновую версию. Называл ее один из новосибирских дилеров. В «Соллерс» тогда эту цифру опровергли, заявив, что прайс-лист еще только формируется и официальная стоимость появится ближе к старту продаж.
Отдельные эксперты осторожно оценивали будущий ценник S9 в диапазон 4,2–4,7 миллиона рублей. И вот здесь все решается: за условные четыре с половиной миллиона большой рамник с дизелем, автоматом, семью местами и полным внедорожным арсеналом выглядит очень заманчиво.
Конкурентов у ульяновской новинки хватает. По данным Autonews, сегмент рамных внедорожников в России за два года, пока S9 готовился к старту, изрядно уплотнился.
Tank 300 калининградской сборки стартует от 4 499 000 рублей. Haval H9 российской сборки с семиместным салоном — от 4 799 000. Брутальный 212 T01 с выбором бензинового или дизельного мотора — от 4 399 000. Самый доступный рамник — Oting «Паладин», который со скидкой в 700 тысяч падает до 3 610 000, но запас таких машин тает. Корейский KGM Rexton со скидкой до миллиона обойдется от 4 640 000.
Так что у S9 есть козырь — сочетание габаритов, дизеля и семиместного салона. Но удастся ли им воспользоваться, во многом зависит от того, как производитель расставит акценты в ценах и комплектациях.
Sollers S9 — это не новый УАЗ, и называть его преемником Патриота было бы неправильно. Продаваться он будет под маркой Sollers.
Но выпускают его именно в Ульяновске, на территории индустриального комплекса УАЗ, по полному циклу с собственной штамповкой. И контраст с прежней продукцией площадки получается огромным: десятилетиями отсюда сходили Патриот, Хантер и «Буханка», а теперь — пятиметровый рамник с дизелем, автоматом и салоном на семь мест.
Официальных цен и точной даты открытия продаж пока нет. Но уже понятно: на ульяновской площадке появилась машина, которой здесь не было никогда.
Теперь осталось выяснить у автовладельцев — потянет ли новый S9 рынок, если ценник перевалит за пять миллионов.