На заправках в разных регионах страны сейчас можно увидеть длинные очереди — люди приезжают заранее, ждут своей порции топлива, где-то действуют лимиты на литры. Тема активно обсуждается в новостях и соцсетях. На этом фоне прозвучало мнение, которое заметно отличается от общего настроения — и его стоит рассмотреть подробнее.
Академик РАН, экс-глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко высказался в эфире одной из радиостанций. По его словам, в текущей ситуации есть смысл поискать не только неудобства, но и возможности.
Он отметил, что современные горожане нечасто ходят пешком — даже короткие расстояния предпочитают преодолевать на машине. И предложил рассмотреть происходящее как повод изменить привычки.
Мысль академика прозвучала предельно конкретно и была адресована в первую очередь москвичам. По его мнению, пересесть на метро на время, а машину использовать для поездок за город — вполне рабочий вариант.
«Если говорить о Москве, гораздо разумнее отказаться от машин, большинству можно спокойно и с большим комфортом ездить на метро, а машины оставить для поездок за город. Это нам даёт с точки зрения здоровья две вещи: воздух в Москве становится чище, потому что количество машин станет меньше, и большая подвижность», — заявил Онищенко.
Его аргумент строится на простой связи: меньше автомобилей на дорогах — чище воздух, больше пеших прогулок и поездок в метро — выше физическая активность горожан.
Ограничения на продажу бензина и дизельного топлива в том или ином виде действуют сейчас в большинстве регионов России. На заправках вводят лимиты — обычно от 20 до 40 литров на автомобиль, а продажа в канистры везде запрещенаа.
Аналитики отмечают, что переработка нефти в стране опустилась до уровня, которого не было более 20 лет — по некоторым оценкам, около 3,9–4,6 миллиона баррелей в сутки против пяти с лишним миллионов год назад. Производство бензина за это же время сократилось, по разным подсчётам, на 17–25%.
Отдельно эксперты обращают внимание на то, что нынешний виток ограничений совпал с началом уборочной кампании — сезоном, когда спрос на топливо со стороны сельского хозяйства традиционно растёт, что дополнительно повышает нагрузку на и без того ограниченные запасы.
В Крыму и Севастополе ограничения проявились раньше и заметнее, чем в других регионах. Сначала там ввели талоны на бензин, затем, по сообщениям СМИ, топливо на отдельных заправках перестали продавать вовсе, а цены на полуострове поднялись примерно до 200 рублей за литр.
В ряде регионов сообщается и о том, что на некоторых АЗС топливо в приоритетном порядке выдают обладателям специальных карт — сотрудникам госучреждений, медикам, экстренным службам. Остальным водителям в этом случае приходится искать другую станцию.
Основной причиной эксперты называют серию атак украинских беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы, которые продолжаются уже несколько месяцев.
Вице-премьер Александр Новак сообщал, что действует полный запрет на экспорт бензина и авиационного керосина, а параллельно рассматривается вопрос о введении аналогичного запрета на вывоз дизельного топлива.
Среди мер поддержки внутреннего рынка также называют возможные закупки топлива за рубежом — в частности, обсуждаются поставки бензина из Казахстана и Индии. Часть нефтеперерабатывающих заводов временно получила разрешение выпускать бензин с более высоким содержанием серы, чем предусмотрено действующим стандартом Евро-5, — эта мера призвана нарастить объёмы производства в краткосрочной перспективе.
По данным деловых изданий, розничные цены на бензин в последние недели росли заметно быстрее обычного — в отдельные недели рост ускорялся до двух-трёх процентов, тогда как ранее в течение года динамика была куда более плавной. Объём торгов бензином на бирже в июне, по некоторым подсчётам, снизился почти на четверть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Экономисты, опрошенные деловыми СМИ, указывают, что для перевозчиков и служб такси ситуация означает дополнительные издержки на логистику, которые в перспективе могут сказаться на стоимости услуг и товаров. Аналитики также связывают динамику топливного рынка с более широкими процессами в экономике и не исключают, что ситуация может повлиять на дальнейшие решения по денежно-кредитной политике.
Стоит отметить, что подобный дефицит топлива в стране уже фиксировался — в 2025 году. Тогда властям удалось стабилизировать ситуацию за счёт моратория на обнуление топливного демпфера и ограничений на экспорт бензина. Эксперты отмечают, что нынешний виток кризиса по ряду показателей превосходит прошлогодний — прежде всего по глубине падения объёмов нефтепереработки.
Отдельная история — люди, которые массово скупают топливо по лимиту, а затем перепродают его по значительно более высокой цене через объявления в интернете или прямо у выезда с заправок. В некоторых регионах фиксировались случаи, когда одна и та же машина по несколько раз за день приезжала на разные АЗС, чтобы наполнить канистры, а затем перепродать бензин втрое-вчетверо дороже.
В одном из регионов страны полиция уже начала точечно пресекать такие случаи — несколько человек привлекли к административной ответственности за незаконную предпринимательскую деятельность. Экономисты при этом отмечают, что подобная перепродажа — типичное следствие дефицита: небольшие независимые заправки первыми ощущают нехватку топлива, тогда как крупные компании с собственной добычей и логистикой чувствуют себя увереннее.
Мнение Онищенко — далеко не первое резонансное заявление академика, который уже не раз удивлял публику неожиданными формулировками. Но именно этот комментарий вызвал в соцсетях особенно бурную реакцию — причём преимущественно негативную.
Пользователи массово критиковали слова академика: многие саркастически предлагали ему самому пересесть с личного автомобиля на велосипед или начать пользоваться метро, прежде чем советовать это остальным.
Комментаторы: «А ты сам-то в метро давно был?»
В комментариях под новостями и в соцсетях звучали и куда более резкие формулировки — часть пользователей открыто просила экс-санврача больше не высказываться ни на эту тему, ни на какую-либо другую вообще.
При этом были и те, кто отнёсся к идее спокойнее: часть пользователей отмечала, что в самом призыве меньше пользоваться машиной в мегаполисе действительно есть рациональное зерно — особенно с точки зрения экологии и загруженности дорог. Просто, по их мнению, момент для такого совета выбран не самый удачный.
Так или иначе, реакция россиян на заявление Онищенко в очередной раз показала: любые попытки найти позитив в топливном кризисе воспринимаются аудиторией крайне неоднозначно — слишком много людей столкнулись с реальными неудобствами, чтобы отнестись к таким советам с юмором и пониманием.